基于第二类非理想超导体的磁通钉扎效应,高温超导磁悬浮车辆不需要任何控制就能保持稳定悬浮,因此具有原理简单可靠、能耗低、环境友好等优点,适合作为未来高速列车的发展方向。近段时间,我国首辆高温超导磁悬浮工程化样车在西南交通大学正式启用,预示着高温超导磁悬浮列车的工程化应用迈上了一个新的台阶。但是对于高温超导磁悬浮技术走向成熟的过程中依然有许多问题亟待解决。其中线路参数的设计就是一个重要内容。本文主要围绕高温超导磁悬浮车辆在经过坡道时的动力学响应,展开如下研究工作:（1）首先测试了高温超导块材长时间处于重载条件下的悬浮性能情况,结果显示高温超导块材的悬浮性能并不会因此发生明显变化。基于双指数函数模型,对悬浮力实验数据进行拟合,得到置信度极高的悬浮力曲线,并将其用于动力学仿真计算。（2）建立了基于坡道运行工况的高温超导磁悬浮车辆-线路仿真模型,悬浮力与悬浮间隙之间的关系采用上述实验得到的双指数函数模型。之后利用Universal Mechanism（UM）动力学仿真软件建立了相应仿真模型并进行计算。（3）探究了不同坡度、不同竖曲线半径以及不同车速等工况下,高温超导磁悬浮车辆通过坡道时的动力学响应。分析结果表明过大的坡度会使车辆通过竖曲线时的动力学性能恶化。通过竖曲线的车速不宜过快。竖曲线半径的取值应根据竖向离心加速度的限值进行适当增大。尝试在直线路段与竖曲线的连接处设置缓和曲线,结果表明其对减小车辆振动具有良好效果。同时,用Sperling指标评价了车辆在不同速度下以及在不同坡度上运行时的平稳性,结果显示其平稳性均为“优”等级。（4）探究了不同二系悬挂刚度、阻尼以及不同车体质量对高温超导磁悬浮车辆通过坡道时的动力学性能影响。结果显示,二系悬挂参数对车辆通过直线-竖曲线连接点处受到的振动冲击影响较小,而对后续振动的衰减影响较为明显。增大车辆载重不会使车辆动力学性能恶化,说明其具有良好的空重车性能。本文通过研究高温超导块材在重载条件下的悬浮性能,证明了高温超导磁悬浮技术的可靠性,并且针对高温超导磁悬浮车辆通过坡道的动力学响应分析,对线路参数的设计提供了参考建议。