随着我国高速铁路和城市轨道交通的迅速发展,振动噪声问题日益突出。当列车经过时,振动经轨道结构传至下部基础,再由下部基础向周围环境传递,引起周围环境的振动,在敏感地区振动还会影响居民工作和生活。城市轨道交通方面,为解决列车引起的环境振动问题,已经设计了浮置板轨道并起到了一定的减振效果。在高速铁路方面,我国也逐渐尝试浮置板轨道的应用,但是,对浮置板在高速铁路应用后的安全性、减振效果等的研究尚不充分。本文针对高速铁路铺设橡胶浮置板的适用性问题,通过建立高速列车—浮置板轨道—基础动力学分析模型,从轨道结构参数、振动响应分布特征等方面进行了较为系统的研究,可为高速铁路浮置板减振研究提供借鉴。主要有以下几个方面:1、基于有限元方法,建立了浮置板轨道—基础有限元模型,将钢轨简化为梁单元,扣件简化为弹簧阻尼单元,轨道板、自密实混凝土、橡胶减振垫、底座板和基础采用实体单元模拟。基于多体动力学理论,建立了高速列车模型,并通过车轨耦合方法将列车和浮置板轨道—基础有限元模型耦合。2、利用建立的高速列车—浮置板轨道—基础耦合动力分析模型,重点对减振垫铺设型式、减振垫刚度、轨道板厚度、轨道板长度等进行了系统的参数分析。根据谐响应和车轨耦合分析结果,从钢轨、轨道板到底座板和下部基础,振动逐步衰减。相较于轨道板长度、厚度,减振垫铺设型式、减振垫刚度的影响程度更大,二者结果具有良好的一致性。对于路基上浮置板轨道,减振垫面积的减小、刚度的降低,使得系统自振频率会逐渐降低,可显著地降低路基的高频振动。同时,也会造成钢轨变形显著增大,加剧轮轨的力作用,可能带来行车安全方面的不利影响。因此,考虑到行车安全性,减振垫刚度不宜过小。3、利用所建立的高速列车—浮置板轨道—基础耦合动力分析模型,通过不同位置动力响应的统计分析,对轨道和路基振动的垂向分布特征和水平分布特征进行了研究。振动垂向分布特征:浮置板轨道从自密实混凝土到底座板,加速度值急剧减小,普通轨道自密实混凝土和底座板加速度值相差不大。不同位置路基由浅到深,加速度缓慢减小。路基断面分布在轨道位置下方加速度较大,两侧加速度值较小。减振垫以上结构的加速度值离散性较大,减振垫以下结构加速度值较为一致。振动水平分布特征:与普通轨道相比,由于铺设减振垫,轨道板的振动整体增大。浮置板减振轨道轨道板加速度最大值不一定扣件位置,也可能出现在板端位置。路基顶面加速度最大值一般出现在底座板两端位置。减振轨道路基顶面加速度分布界限不如普通轨道明显,路基顶面加速度变化较小。