该文首先回顾了城市客运交通结构的发展历史,并以此为依据,提出了城市交通结构发展状态论,该论点将城市客运交通结构划分为四种状态:非稳定态、欠稳定态、亚稳定态和稳定态,高层次稳定态的交通结构总是有取代低层次稳定态交通结构的趋势,并且高层次稳定态的交通结构一旦形成便很难回转.分析表明,目前中国大城市普遍存在的是以自行车为主体的客运交通结构,属于欠稳定态的范畴.这种状态有向亚稳定态和稳定态发展的趋势,并且社会经济水平越高,这种趋势就越明显.其次,文中通过对中国10座大城市客运交通结构的现状分析以及与历史的对比分析,指出了中国大城市非机动交通方式出行占主体地位、公交发展水平低且缺少轨道交通的有力支持、私人小汽车刚刚起步、摩托车和出租车发展迅速、城市客运交通结构不稳定等诸多特点,为进一步的分析提供了依据.再次,文中分别探讨了私人小汽车、自行车、公共交通、摩托车以及出租车五种交通方式的发展现状、发展背景、自身的优劣条件、对交通的影响等方面,指出各种交通方式的发展趋势为:私人小汽车的拥有水平会有较大幅度增长,自行车交通的应用范围宜逐步缩减,应大力发展公共交通,推动轨道交通的建设,摩托车和出租车是对城市交通系统的有益补充,但不宜过度发展,应采取适当的控制措施.接着,文中通过研究交通结构优化追求的最终目标,提出了基于方式结构的城市交通运输效率函数,并以其为目标函数,结合城市居民的出行需求、交通环境容量、道路资源、交通可达性、交通能耗、各交通方式的发展规模等约束条件,建立了大城市客运交通结构优化的线性数学规划模型,以郑州市2010年的交通结构优化为实例,说明了模型参数的标定和求解方法.最后,该文应用经济学中的一般均衡理论解释了国内外大城市的客运交通结构会均衡与不同状态的原因,同时指出了在中国大城市客运交通结构优化的过程中,会在一定阶段出现总体运输效率下降的现象,解释了目前中国部分城市在调整城市交通资源时可能面临的一些尴尬问题.