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本文对斯太尔柴油机的燃油系统进行新的优化匹配试验，使其满足欧II排放标准，同时又能符合当前国内使用条件，保持其高经济性与高可靠新的特点。
本论文主要试验结论如下：
1.油嘴经液体研磨后，各喷孔处燃油的流动特性更加一致均匀；
2.喷油嘴的启喷压力对柴油机的排放亦有影响，启喷压力的提高可以提高喷入气缸内燃油的压力水平，对改善中小负荷的排气烟度，降低微粒的排放有一定的好处。
3.原机十三工况排放数据表明，该增压柴油机CO和HC排放为2.49g/kW·h和0.94g/kW·h，低于欧Ⅱ法规4.0g/kW·h和1.1g/kW·h的要求，Nox和微粒为12.39g/kW·h和0.48g/kW·h，均超出欧Ⅱ法规7.0g/kW·h和0.15g/kW·h较多。
4.喷油正时对柴油机的有害排放物特别是Nox和颗粒的排放影响较大，推迟喷油时刻可以有效降低Nox排放，但会使颗粒排放增加。
5．喷油正时对柴油机的经济性影响较大，推迟喷油时刻会使油耗上升，经济性变差。
6.经优化设计的PW2000喷油泵能够实现1200bar的喷射压力，等压阀的采用可以有效消除两次喷射现象。
7.方案三能使WD615.46型柴油机的达到欧Ⅱ排放法规标准。