随着分布式电源、电动汽车和储能装置等新型元件在配电网中渗透率日渐提高，极大增加了配电网的复杂程度，给配电网安全稳定运行带来较大隐患。尤其是电动汽车负荷受用户出行行为和充电设施地理位置的影响，具有随机性。且电动汽车恒流充电时，可看作恒功率负荷，接入点电压降低时电流增加，加剧配电网的波动。而脉冲式充电时，充电和停充(或放电)反复切换，并网点电流和功率变化十分复杂。在此背景下，本文以含电动汽车负荷的配电网动态特性为研究方向，提出通过调节电动汽车充电装置中变换器的控制策略来优化配电网的动态特性。具体内容如下：
　　首先，对电动汽车充电装置的工作原理、拓扑结构和控制策略进行深入分析，基于OCV-SOC特性搭建电池模型，通过仿真比较常用的两种充电装置：六脉波不控整流充电装置和PWM整流充电装置的特性。选取典型的恒流恒压充电和脉冲式充电方法进行研究。针对电动汽车负荷的随机性，仿真研究多台电动汽车同时投入充电和间隔投入充电时系统功率的变化。为后续构建示例配电网进行动态特性研究奠定基础。
　　其次，探讨了智能配电网动态特性研究的必要性，分析了引发智能配电网不良动态行为的因素。提出一种电动汽车充电装置的简化等效模型，在PSCAD/EMTDC软件中搭建含有电动汽车负荷、电动机负荷、风力发电系统的示例配电网模型，并针对配电网中各类扰动情况进行动态特性仿真研究。
　　最后，分别从以STATCOM为代表的无功补偿装置和电动汽车本身控制角度对智能配电网的动态特性进行优化。提出一种电动汽车充电站动态电压调节控制策略，在并网点电压偏离正常范围时切换控制，改善配电网动态特性。考虑现有电动汽车调度方法的局限性，提出分层分布式调度系统架构，对其结构和工作方式进行详细阐述。最后在系统发生三相短路故障时，对配电网中加装电动汽车V2G和未加装电动汽车V2G时进行仿真，验证加装电动汽车V2G反向放电对配电网动态特性的优化作用。