轨道交通折返站作为轨道交通运营中一个十分重要的节点,关系到整个轨道交通线网的高效运营和良好功能的发挥。设计良好的折返站配线应为列车提供安全高效的折返路径；反之,一个设计失败的配线形式往往会造成路网能力的浪费。作为一个复杂的综合系统,各个子系统(机车系统、供电系统、信号系统运输系统及土建基础设施)均对折返站折返能力有着重要影响。目前大量的配线方面的研究集中于定性分析,少量的定量分析也涉及到大量的数学理论模型,仅能用作单方案的评价,并且对于轨道交通全寿命周期中的运营费用并未纳入评估范围,因此关于简洁实用的折返站配线形式的评价模型的研究十分必要。本文在研究过程中,通过大量的文献检索和实地调研,总结出了一套新的评估体系。在充分借鉴国内外经验的基础上,通过对各种类型配线设置形式和影响因素的分析,建立了一套可以综合评价配线性能的评价体系。并采用理论计算与实际数据结合的方法对线路综合配线形式进行分析,从而评价配线的整体性能。本文的主要研究内容及结论如下：(1)通过阐述折返站配线形式的布置原则,确定折返站配线形式的关键影响因素。从铁路系统工程的角度,分析了影响折返站折返能力的各项因素,提出了一套可用于实际方案比选的评估体系；(2)使用伯明翰大学David Kirkwood博士开发的RSAT (Rail Simulation Analysis Tool)软件,对于五种具有代表性的配线形式具体建立模型模拟仿真,展开了具体的折返能力计算；(3)以十年为计算期,分析了不同配线形式在实际建设和运营期间,从初期投资到投入运营等不同阶段的费用。采用工程经济学中的经典理论“净现值法”,将不同配线形式的费用折算为净现值进行了定量比较；(4)通过对于不同的配线形式折返能力和经济指标的计算,得出针对不同行车间隔的最经济合理的配线形式,验证了评估体系的有效性和实用性。图42幅,表47个,参考文献61篇。