CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国已经普遍推广,制备高铁轨道填充层自密实混凝土需要掺入超塑化剂和多种矿物掺合料,因此其性能受到多种因素的影响。为满足填充层自密实混凝土的灌注要求,选用绝对体积法进行基准配合比计算,并通过大量的试验对矿物掺合料、减水剂、水胶比进行优化,并通过扫描电镜（SEM）测试,证实硬化混凝土微观结构的致密程度。从而确定最优配合比,并通过室内模拟灌注及揭板试验进一步评价了自密实混凝土的性能。研究过程中的主要工作有:（1）根据高铁填充层自密实混凝土材料的要求,筛选出了符合自密实混凝土制备的原材料;通过绝对体积法计算得到基准配合比,并使用EXCEL制作自动计算表格。（2）适当的矿渣粉可以提高自密实混凝土的工作性。当矿渣粉掺量15%时,自密实混凝土工作性达到最优;硅灰能大幅度提升自密实混凝土的粘聚性能,显著降低泌水和浆流现象,当硅灰掺量5%时各项性能相对较优;适量的粉煤灰改善了混凝土的流变性能,超过一定的量后粉煤灰易上浮积聚于自密实混凝土上表面后粘度降低,当粉煤灰掺量15%时各项参数相对较好。随着超塑化剂含量的增加,填充材料的扩展度、流动性明显提高,但当超塑化剂的含量超过2.3%以后自密实混凝土出现离析泌水、板结现象。通过试验得出硅灰的掺量为5%、矿渣粉的掺量为15%、粉煤灰的掺量为15%,超塑化剂的掺量为2.3%时自密实混凝土配合比各项参数符合填充层自密实混凝土的灌注标准。（3）对最优配合比下的自密实混凝土进行室内模拟灌注试验和揭板试验,灌注前进行自密实混凝土各工作性测试满足CRTSⅢ型高铁轨道填充层的要求,揭板实验自密实混凝土表面与板底面的四周接触良好、砂子、石子分布均匀,切割的断面密实度好、饱满度高、平整度较好,且无露石、蜂窝、凹陷缝等现象。最优配合比符合高铁填充层自密实混凝土灌注的要求。