清末以来府学关系权力结构变迁的制度逻辑研究 ——基于历史制度主义视角

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地铁已成为城市轨道交通主流的公共交通工具,CBTC(基于通信的列车控制)系统是地铁的新一代运行控制系统,由定位技术获取的精确位置信息是其控制列车安全高效运行的重要依据。现有列车定位方法存在车地信息传输速率低、定位误差累积、易受干扰、占用稀缺频谱资源、隧道使用环境受限等问题。VLC(可见光通信)具有传输速率快、抗电磁干扰性强、不占用稀缺频谱资源、照明兼备通信功能等优势,而且利用VLC技术定位具有安全
近年来,随着国家快速铁路网和城市轨道交通网络的建立,重载铁路也开始步入发展的重要阶段。2019年,我国第一列实现智能驾驶的货运列车在神黄铁路上开通运行,标志着我国货运重载列车开始进入智能化的进程。重载列车提速和提升轴重后,如何保证重载列车制动过程的安全性,提高控制器的抗干扰能力和控制精度成为现阶段的重要研究内容之一。本文以提高重载列车运输效率和保证列车运行安全为主要目标,重点研究了重载列车速度防护
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高速列车添加列车自动驾驶(Automatic Train operation,ATO)系统用于取代司机驾驶,降低司机劳动强度的同时也降低人工操作的误差率并提高运行效率。ATO投入运营初期,其速度追踪性能良好,而随着列车运营里程的上升,受设备老化及外界强干扰等因素影响,列车速度追踪性能会出现下降,影响列车运行效率,如何保证ATO具有良好的控制性能并能持续保持成为当下研究热点;本文从传统ATO研究的列
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无线传感器网络(WSN)通过部署传感器节点可以实时感知环境信息,完成智能化的数据收集和处理,是物联网感知层与现实世界实现联通的关键环节。面对不同的应用场景,WSN可以通过路由算法自适应调整网络结构,动态优化网络性能,具有部署灵活和成本低廉的特点。然而,传感器节点的能量有限性和部署位置的随机性,使得网络容易出现能耗不均和通信质量低下等问题,影响网络的稳定运行,从而导致WSN的大规模应用面临巨大挑战。
近年来,我国高速铁路建设飞速发展。与此同时,如何更好地保障列车高效、安全地运行也成为人们关注的重点。闭塞分区的划分应在铁路信号设计阶段完成,其划分结果影响线路的行车安全,通过能力,以及建设投资等多个方面,合理规划闭塞分区对于在保证行车安全的前提下提高运行效率具有重要现实意义。现阶段我国高速铁路区间以准移动闭塞为主要闭塞制式。本文构建了基于准移动闭塞的闭塞分区划分模型。模型以列车牵引计算和其他闭塞分