随着我国经济的不断发展,高速公路的建设也得到了飞跃式的提升。现今的高速公路建设不仅要满足行车安全的基本要求,还要达到行车舒适及运行通畅。互通式立交作为高速公路的重要组成部分,对高速公路之间或高速公路与干道公路之间的交通流量起着转换、梳理和控制作用,对周围地区的交通量的分配与吸引和交通的运输与集散都有着重要的意义。然而随着道路运输的急剧发展,需转换的交通流增多,并且对相邻互通式立交间距研究的不足,使得互通式立交的增设出现“随意性”,导致近距离的“互通式立交群”开始增多。这虽然提升了高速公路的运输能力,但却对道路的通行能力与行车安全造成了极大影响。因此为了改善互通式立交区域的安全性和通行能力等,本文运用交通冲突技术并结合对相邻互通式立交的微观仿真模拟,研究高速公路互通式立交的最小间距。本文首先对高速公路相邻互通式立交之间的间距组成进行了定义,并分析了在相邻互通式立交路段内的各个区域中的交通流特性和现象,包括在普通路段下、分流区区域内、合流区区域内以及整个交织区区域内的交通流特性,分析在相邻互通式立交路段内产生交通冲突的交通流原理特性。然后对交通冲突技术的定义进行了基本的概述,并对一般冲突和严重冲突进行了确定。通过相邻互通式立交路段内的各个区域中的交通流特性和现象分析了交通冲突的影响因素,包括交通量、交织区长度、交织流量比、交通流车型组成、变速车道长度、车速及车道数等因素均影响着交通冲突的产生。然后运用VISSIM微观仿真模拟软件设计实验,分析了在特定设计车速、车型组成、变速车道长度条件下,当量交通量、交织区长度及交织流量比与交织区交通冲突的关系,并绘制了关系曲线图。通过分析曲线图建立了在三中设计速度条件下的交织区交通冲突预测模型。对于互通式立交的匝道长度的确定,是通过建立互通式立交模型而得出的匝道模型值与对调查所得互通式立交构造长度的样本进行统计分析而得出的匝道统计值进行调整对比确定的。相邻互通式立交的交织区长度是根据VISSIM微观仿真模拟软件对调查所得的相邻互通式立交样本进行仿真模拟,得出关键指标交织区内冲突率,通过确定冲突率最小值并结合交通冲突预测模型而确定的。最后通过互通式立交的匝道长度与相邻互通式立交交织区长度来联合确定互通式立交的最小间距。论文的研究为解决相邻互通式立交内的交通问题提供了新的理论与参考,为现有规范中对于互通式立交间距的规定提供了新的思路,具有一定的现实意义。