随着重载货车牵引吨位的增加和车辆周转次数的增多,连挂车钩间纵向动载荷出现的频次和幅值大幅度增加,恶化了车钩的服役条件,使得车钩服役寿命降低,出现裂纹和断裂的几率增加,从而影响了重载货车的运行安全;其次,车钩寿命受载荷特性、铸造缺陷、材料力学性能等不确定因素的影响呈现随机性,若采用确定性方法进行分析,其结果与实际情况不符。此外,目前我国还没有适于重载运行条件下车钩疲劳试验的行业标准,缺少相关依据评定车钩的抗疲劳能力。为此,结合我国重载货车车钩实际运用条件和制造水平,开展车钩疲劳可靠性方面的相关研究,有助于科学预估车钩服役寿命、合理制定检修周期、实现全寿命周期成本的控制,同时有助于为我国重载货车车钩在新运营条件下安全标准评定体系的制定提供参考。动载荷是导致车钩各部件疲劳失效、服役寿命降低的直接原因,其直接影响到车钩的疲劳可靠性,为此,根据我国运煤专线实测的车钩载荷-时间历程进行了车钩载荷特性分析并编制了车钩载荷谱。在此基础上开展了重载货车车钩的疲劳可靠性研究,并编制了车钩疲劳试验载荷谱。论文主要研究内容如下:1、开展了重载货车车钩载荷特性分析并编制了车钩载荷谱。根据车钩缓冲装置的结构特点,通过制作高精度测力车钩实线测试了 1万t和2万t组合运煤列车的车钩载荷-时间历程,结合机车操纵记录,分析了不同运行工况下的车钩载荷特性。采用对数据分布形式不需要任何假定的核密度估计方法进行了车钩载荷极值分析,得到1万t和2万t重载货车车钩的最大拉伸载荷和最大压缩载荷。根据车钩载荷特点,选用雨流计数法并考虑平均载荷的影响研究了车钩载荷谱编制方法,依据Miner线性累积损伤理论建立了车钩载荷谱分组模型,确定了适于车钩载荷谱的分组数,编制了 1万km谱长下的车钩拉伸载荷谱和压缩载荷谱,在此基础上开展了不同运行工况、不同车位处和不同牵引吨位下车钩载荷谱的对比分析。2、根据车钩疲劳试验结果,基于截尾样本进行车钩疲劳强度可靠性分析。为准确预估车钩疲劳薄弱区(钩体的牵引突缘、钩舌的牵引突缘和牵引面)的疲劳寿命,采用2万t重载货车车钩试验载荷谱进行车钩疲劳试验,将疲劳薄弱区已出现裂纹和未出现裂纹的结果共同作为车钩疲劳寿命的统计样本,基于截尾样本分析方法进行钩体和钩舌疲劳寿命的最大似然估计。通过建立钩体和钩舌的有限元模型,采用准静态法确定了车钩疲劳薄弱区的载荷-应力关系,根据Miner线性累积损伤理论,得到了 1万t和2万t重载货车车钩疲劳薄弱区的等效应力与车钩服役里程的关系,从而确定了车钩疲劳薄弱区的疲劳强度和P-S-N曲线。采用缺陷系数对E级钢的γ-P-S-N曲线进行修正,得到车钩疲劳设计时不同可靠度对应的缺陷系数。3、采用基于拉丁超立方抽样的蒙特卡洛方法进行了车钩疲劳寿命可靠性和可靠性灵敏度分析。基于Miner线性累计损伤理论,建立了车钩疲劳寿命可靠性模型,确定了影响车钩疲劳寿命的随机变量参数。采用基于拉丁超立方抽样的蒙特卡洛方法分别进行1万t和2万t重载货车车钩疲劳寿命可靠性分析,确定了不同服役里程下的车钩疲劳寿命可靠度;开展了车钩疲劳寿命可靠度对随机变量参数均值和标准差的灵敏度分析,确定了各参数对车钩疲劳寿命可靠度的影响,以及各参数变化对车钩疲劳寿命可靠度变化的影响程度,从而为车钩疲劳寿命可靠性设计和确定提高车钩服役寿命的措施提供参考依据。4、建立适于车钩的疲劳断裂可靠性模型进行车钩疲劳断裂可靠性分析。建立含三维裂纹的车钩子模型,采用相互积分法分析了不同部位裂纹前缘的3种类型的应力强度因子,确定了不同疲劳薄弱区裂纹的扩展形式和受载情况。在此基础上,建立车钩的疲劳断裂可靠性模型,分别进行了不同服役里程下1万t和2万t重载货车车钩疲劳断裂可靠度分析;开展了车钩疲劳断裂可靠性灵敏度分析,确定了各参数和各参数变化对车钩疲劳断裂可靠度的影响。5、编制1万t重载货车车钩疲劳试验载荷谱。由于机车操纵对车钩载荷分散性的影响较大,将雨流计数法和非参数统计方法相结合,采用按分位点法外推得到不同分位点对应的车钩载荷谱放大系数。为提高试验效率,将车钩载荷-时间历程分解为趋势载荷循环和小幅值载荷循环,根据疲劳损伤等效原则,将小幅值载荷循环造成的损伤叠加于趋势载荷,通过放大趋势载荷的方式舍弃小幅值载荷循环,从而得到适于1万t重载货车车钩疲劳试验的拉伸载荷谱和压缩载荷谱,以及基本加载谱块。根据载荷谱外推分位点与放大系数的关系确定了车钩疲劳试验载荷谱的修正方法。