本文以新建和邢铁路许村系杆拱桥为工程背景,对该类桥梁施工过程中的主要构件的受力性能进行了系统的分析。主要分析内容如下:(1)通过Midas/Civil软件建立系杆拱桥整体模型,采用正装分析的方法对该桥施工过程受力性能进行详细的分析;(2)通过改变施工中拱肋混凝土的浇注顺序、采取不同收缩徐变模式,对拱肋的应力影响以及不同方法确定的成桥状态进行了重点分析;(3)通过Midas/FEA软件建立拱座实体有限元模型,探究了施工和运营阶段,拱座的的应力分布情况;(4)通过测试各施工阶段的主梁和拱肋的应力与变形,以及吊杆的内力,并将其与有限元模型进行对比分析,以指导该桥的施工。主要结论如下:(1)对于哑铃型拱肋浇注管内混凝土时,采用先对称浇注上管混凝土,再对称浇注下管混凝土的浇注顺序,引起拱肋的受力和变形更平稳。(2)对于本文算例中,四种不同收缩徐变模式下,拱肋应力均呈现出按JTG D62-2004计算结果最大,按CEB-FIP(1990)与按CEB-FIP(2010)计算结果相近,按修订的JTG D62-2004计算结果最小。根据相关工程经验和相关文献推荐使用CEB-FIP(2010)计算钢管混凝土的收缩徐变。(3)通过对许村系杆拱桥成桥状态的研究,可知“零位移法”得到的优化结果最差。“刚性吊杆法”、“弯矩最小法”和“最小弯曲应变能法”计算得到的拱肋弯矩和成桥吊杆力均相近,但最小弯曲应变能法计算得到的系梁弯矩最为均匀。(4)施工阶段和运营阶段拱座以受压为主,在支座位置及主梁刚度突变处均会出现不同的应力集中,施工时应注意该区域的施工质量,以保证应力的分散。(5)在施工过程中,实时对线形、应力和吊杆力进行全程监控,监控结果表明施工过程中各部分的应力、变形均符合相关规范要求,成桥吊杆力也比较均匀。