随着海绵城市建设的推进,道路路面硬化率逐步提高,由路面硬化带来的暴雨内涝灾害频发,普通混凝土路面的弊端也逐渐显现出来,研究路面新材料或者对原材料进行改善成为了热门话题。透水聚合物混凝土是一种生态环保经济且路用性能良好的混凝土,是经过特殊工艺制成的开级配多孔混凝土,既比一般透水混凝土的强度高,而又有一定的透气透水性。本次研究利用重庆核原科技有限公司提供的聚合物粉料及聚合物乳液,依据试验规程,对聚合物粉料及其拌合物进行基础试验测试分析,进而对透水聚合物混凝土的力学性能和路用性能进行试验研究。主要有以下成果:1、本次研究通过试验测试分析,得出透水聚合物混凝土的实测孔隙率与目标孔隙率基本一致,且根据透水效果试验分析,推荐透水聚合物混凝土的最佳孔隙率为20%。2、透水聚合物混凝土的抗压、抗折强度值随着水灰比的增大而减小,在一定的目标孔隙率的条件下,存在与之对应的最佳水灰比,本次研究通过试验对比并结合重庆核原科技有限公司的已有经验,推荐透水性聚合物混凝土水灰比为0.3左右,目标孔隙率为20%左右的最佳配合比。3、基于抗压、抗折强度和透水系数的综合考虑,透水聚合物混凝土在搅拌方式的选择上,建议采用一次性投料法;随着聚合物乳液掺量的增加,透水聚合物混凝土的抗压、抗折强度增大,但考虑到聚合物乳液掺量对透水系数的影响,最终建议聚合物乳液的掺量取5%;在试件成型方式的选择上,采用静压成型。4、通过养护时间与抗压、抗折强度的测试关系,得到透水聚合物混凝土抗压、抗折强度发展规律不同于一般普通硅酸盐混凝土,早期强度增长较快,7d以后增长缓慢,养护7d强度达到养护28d强度的80%以上甚至100%。5、透水聚合物混凝土的耐磨性能随着目标孔隙率、水灰比的增大而降低,同时在路用性能方面验证了本试验采用的最佳配合比的合理性。6、本次研究中通过干缩试验测试透水聚合物混凝土的干缩应变,得出透水聚合物混凝土的干缩量随龄期的延长而增大,且在目标孔隙率或者水灰比一定的条件下,在整个测试期间的干缩量都是前期变化幅度较大而后期较小。7、本次研究做了透水聚合物混凝土的粘结性能测试分析,得出透水聚合物混凝土的粘结性能随着目标孔隙率、水灰比的增大而减弱。8、通过耐磨性能、干缩性能和粘结能力试验对比分析,得出透水聚合物混凝土的耐久性能优于普通硅酸盐透水混凝土,建议推广使用。