在城市化快速发展的进程中，城市外环互通作为城市快速路与外围组团间一般道路的交通转换节点，担负的交通转换量迅速增长，致使部分互通式立交匝道的施工养护以及改扩建作业越来越频繁，成为通道交通拥挤的重要诱因和交通事故的隐患。本文研究的服务型互通式立交指的就是这类城市外环互通式立交。因此，开展对服务型互通式立交施工期交通影响评价方法的研究显得十分迫切。 首先，在分析大型公建设施交通影响分析理论框架的基础上，结合互通施工期交通影响特性与交通流特性，研究服务型互通与一般公建项目施工期交通影响评价的异同点，提出了基于OD反推理论的互通施工期交通影响评价理论框架，这种框架的构建为互通施工期交通影响评价建立了一种研究模式，并作为论文进一步深入研究的基础。 第二，将互通施工期交通影响评价的阈值分为“施工立交区位功能的阈值”、“施工立交周围路网服务水平阈值”、“施工立交交通量阈值”三种，并提出了相应的确定方法。采用“定性分析”与“服务水平分析”相结合的方法研究施工期交通影响评价研究范围。明确了开展互通施工期交通影响评价应当收集的“施工互通特征”、“交通系统设施特征”、“交通系统需求特征”三种资料。 第三，基于互通施工影响区域交通需求的构成要素，提出了以OD反推理论为基础的互通施工期交通影响分析需求预测理论框架，利用logit路径选择模型作为oD反推模型的路阻矩阵，研究了基于交通分析软件TransCAD的OD反推理论基础与技术流程，并且对OD反推的两个关键问题“初始矩阵的选择”与“观测路段的选择”提出了相关确定方法与原则，最后，提出了以平均相对误差指标ε作为OD反推精度的校核标准。 第四，提出了“工点互通”、“影响区域路段”、“影响区域交叉口”三个服务水平分析对象，构建了三个服务水平分析对象的分析指标，研究了交通仿真软件VISSIM的特点及其在互通施工期交通影响评价中的作用与应用流程，然后提出三种交通影响程度及其相应的总体改善策略，最后从交通设施改善、交通技术管理、交通需求管理三个方面提出了互通施工期交通改善对象及方法。 最后，论文以南京机场高速花神庙互通施工期交通影响评价项目为实例，对互通施工期交通影响评价中所涉及的阈值与研究范围、资料的采集、OD反推与配流测试、服务水平分析、交通改善等方面作了应用性研究。