青岛地铁3号线均为地下线，长约24.9km，，设22座车站，总体呈“西-东-北-西”走向横穿青岛市区。地铁隧洞洞顶埋深小于30m，沿线地层变化较大，地质灾害体发育。为保证施工安全，开挖过程全程利用隧道地震波法（TSP）和探地雷达法（GPR）实现地质超前地质预报，本文主要研究TSP法超前地质预报。TSP(Tunnel Seismic Prediction)是以地震波反射理论为基础，结合地质勘察资料、现场施工资料，对记录的反射波信号进行分析，判断掌子面前方100-150m范围内不良地质体发育位置、空间范围及产状的技术。当前该技术已成为隧道超前预报的常用方法。但由于不同应用隧道施工工艺、地质环境不同，其观测方法、数据处理、解译标准并未统一。本文以青岛地铁3号线为例，阐述了TSP技术用于浅埋隧道超前地质预报的基本原理、现场观测、数据处理和解译分析的过程。特别分析了地面反射对采集信号的影响和消除方法，总结了TSP技术在青岛地铁超前地质预报中的准确度和误报原因。研究主要取得以下进展：（1）隧道施工过程中伴随其他干扰波，例如声波、工业电干扰波、面波，会影响数据质量，降低信噪比。对于类似于青岛地铁的浅埋隧道，地面反射波干扰尤为严重，选用能量切除、带通滤波、τ-p变换滤波等方法从时间域、频率域内对地面反射波进行去除。（2）对青岛地铁3号线数据进行归纳总结，TSP对围岩等级预报的准确度为80%、对不良地质体判别的准确度在70%左右，其预报的效果基本达到施工要求，在实际应用中是可行的。