面对电力行业日益激烈的市场竞争,经过建制调整,成为自主经营、自负盈亏经济实体的北京电力公司提出建设国内一流、国际水准的责任效益型现代电力企业的发展目标,积极推进电网发展和公司发展方式的转变,与之相适应的是企业资产管理和运营方式的转变。而车辆作为北京电力公司资产的重要组成部分,在公司的运营、生产和运输及流通等环节发挥着突出重用,是公司资产管理的重要内容之一,实现车辆的有效管理在实现公司战略目标中起着重要作用,特别是在促进公司生产、提高效率、便利职工等方面作用突出。目前北京电力公司的车辆管理面临着管理理念和管理模式的转变,由以前的粗放型管理向集约化、经济效益型管理迈进。论文详细描述了北京电力公司车辆资产状况和车辆管理现状,介绍了车辆管理机制和管理内容。北京电力公司车辆从用途上划分主要分为生产用车、管理用车和其他用车,由隶属于公司行政管理部的车管处负责车辆统管,包括更新申请、交通事故处理、车船税、车辆报废注销等事项。　　论文运用成本管理理论,从耗油费、保险费、过桥费、维修费、保养费等方面分析了车辆费用及购置成本,剖析了目前公司车辆管理中存在的问题,即所有车辆采取自有模式,加大了管理难度;车辆成本管理不到位,管理费用偏高。简而言之,即车辆保有模式、车辆构成和成本费用结构不合理。在此基础上,从成本效益的角度,针对车辆管理状况探索了与北京电力公司发展规模相适应的公司车辆保有模式,综合分析了自有模式的利弊和租赁模式的利弊。其中自有模式的优势在于便利性,缺点在于耗费企业大量物质、人力和精力,给车辆管理和财务成本管理带来不利;租赁模式的优点在于简化管理程序,减少管理和财务成本,弊端在于不便利,租借双方存在信息不对称等问题。通过比较两种模式下的生产用车和管理用车车辆成本费用,确定选择合理的模式,即在车辆保有方式上,应该采取自有和租赁相结合的模式,实行生产用车购置自有,管理用车中的低档和中档车型应该选择租赁,中高档购置与租赁的成本费用相当,可依据公司具体情况合理选择保有模式,而高档管理用车则选择购置更合适。　　在确立车辆保有模式的基础上,采取与之相适应的车辆成本控制措施。在车辆购置上,采取“走出去”和“引进来”相结合的两种方式降低购置成本,通过集中批量采购和联合力量团购“走出去”,通过车辆招标“引进来”,以此扩大购买力量和谈判话语权,取得车辆购置中的主动地位。在车辆租赁上,确定公司租赁车型和数量,节约租赁费用;通过招标挑选合适的汽车租赁公司,规避市场风险,提倡“公务交通费”方式;丰富管理用车社会化途径。并通过一车一卡加油制、合理选择维修和保养点、严格执行报废规定并合理处置等方式减少耗油费、维修费和保养费,并通过不同方式降低保险费用支出。针对车辆成本控制措施建立相应的保障措施,改善车辆管理的软件环境,引进先进的软件,加强车辆管理信息系统建设,发挥车辆信息管理系统功效,提高管理效率;建立有效的激励机制和动态管理机制,制定严格的考核和奖励制度,充分发挥人员的主观能动性。　　论文希望通过对北京电力公司车辆保有模式的探索,针对车辆成本管理中存在的问题,选择合理的车辆保有模式,通过成本控制措施和保障措施的实施,最终达到降低车辆管理成本和费用,提高效益的目标。