中国已步入高铁时代,截止2016年9月,中国高速铁路运营里程超过2万千米。高铁在给予人们出行快捷、舒适以及推动经济发展的同时,也影响沿线区域的土地利用/覆盖,造成生态环境问题。开展高速铁路沿线土地利用/覆盖变化的研究具有重要意义,而且之前鲜有这方面的综合研究。本文选择渝利铁路线缓冲10千米的半径范围作为研究区,以2009年、2011年和2016年Landsat TM/OLI影像为基础,借助地理信息和遥感技术,构建了研究区地理信息数据集,利用土地利用程度分析模型、景观格局指数、缓冲区分析等方法,系统分析了研究区土地利用/覆盖变化的时空特征,在一定程度上揭示了研究区土地利用/覆盖变化的规律,同时选择渝利铁路沿线的长寿区作为案例区定性地分析了土地利用/覆盖变化的驱动力。研究取得了以下主要成果:(1)建立了研究区遥感影像解译标志与决策树分类模型结合实地调查资料和辅助资料,建立了研究区耕地、林地、水体、林地、未利用土地五种土地利用/覆盖类型的解译标志;基于典型地物的反射光谱特征、NDVI及坡度数据,构建了决策树分类模型,生成了三个年份的土地利用/覆盖分类图。经精度检验,2009年、2011年和2016年分类图的Kappa系数分别为0.9115、0.8840和0.9117,表明分类图可应用于土地利用/覆盖分析。(2)分析了研究区土地利用/覆盖变化的时空特征通过对三个时相分类图进行土地利用/覆盖结构分析、转移分析、动态度分析、土地利用程度综合指数分析及景观格局分析,深入研究了渝利铁路沿线区域土地利用/覆盖变化的时空特征。同时在渝利铁路沿线建立缓冲带,分析缓冲带的土地利用/覆盖变化以及景观格局。结果表明,耕地在不断向林地和建设用地转移,从2009年至2016年,渝利铁路沿线区域耕地所占比例减少了10.07%,林地和建设用地所占比例分别增加了6.44%和3.56%;土地利用程度存在时间差异,2009-2011年耕地、林地和建设用地的动态度分别为-2.57、0.47和25.59,2011-2016年三种土地利用类型的动态度则分别为-2.91、3.01和3.62;研究区景观呈现多样化和均匀化特征,斑块数量增多,斑块密度、景观破碎度、景观多样性和均匀度增大,景观优势度下降;缓冲带的土地利用总体表现出距离递减规律,并呈现由线状格局向箱状或带状格局演变的态势,距离铁路线越近的缓冲带耕地、林地和建设用地的土地利用变化量越大,动态度和土地利用程度综合指数越高,并且与2009-2011年相比,2011-2016年各缓冲带耕地、林地和建设用地变化幅度及动态度与缓冲距离关系的折线更近于水平状态。渝利铁路沿线土地利用/覆盖变化的这些特征在一定程度上揭示了的距离递减规律以及“生长轴”与“集聚和辐射效应”的地理学规律。(3)案例区土地利用/覆盖变化的驱动力参考重庆市统计年鉴,以长寿区为案例区,从人口、经济技术和政策三个方面定性地分析了渝利铁路沿线土地利用/覆盖变化的驱动力。