集装箱运输是一种现代化的运输方式,它改善了传统运输方式中集约化程度低、系统性差和附加值低的不足,对提升水路运输效率和运输质量起到重要作用,是运输领域革命性的成果。随着这种运输方式优势的不断显现,运输货物集装箱化逐渐成熟并成为世界海运的主流。天津港是我国最早开始发展集装箱运输的港口之一,素有中国内陆“集装箱摇篮”的称号。近年来天津港集装箱业务一直保持着稳定增长态势,集装箱运输已经成为推动天津港进一步可持续发展的动力来源。为进一步推动天津港更好发展,近年来天津港提出了“优先发展集装箱”的战略,决定以集装箱业务发展为龙头,推动港口规模平稳增长。2013年,习主席提出的“一带一路”倡议也给天津港发展集装箱业务带来了巨大的机遇。凭借着“一带一路”倡议以及天津港“优先发展集装箱”战略的发展契机,天津港集装箱航线增长速度开始加快,集装箱航线密度也逐年增加。随着这些新开辟的集装箱航线投入运营,天津港集装箱航线的密度不断增加。2019年天津港集装箱班轮航线达到130条,每月航班550余班。然而,当前世界航运仍然处于低迷期,是否在开辟新航线时有些出现不考虑腹地规模及货运量规模,盲目开辟航线的现象,当前天津港集装箱航线的密度到达怎样的一个程度,当前天津港腹地货源能否满足天津港集装箱航线密度的增长,这些都是需要考虑的问题。因此,本文通过引入耦合模型,对2010年至2018年间天津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间的耦合度进行测算,研究天津港集装箱班轮航线密度与货运需求间是否协调发展,找出当前天津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间所处的耦合阶段。结果发现天津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间存在以下几个问题:第一、从2010年到2018年,天津港集装箱班轮航线密度与货运需求的耦合协调度普遍较低。除了 2017年和2018年这两个年份是勉强协调之外,其他年份均处于轻度失调或者濒临失调的状态。第二、货运需求发展滞后。天津港货运需求自2011年以来一直落后于集装箱航线密度的发展。特别是在2011年、2014年和2016年,货运需求发展水平下降明显,严重滞后于集装箱航线密度的发展。第三、2010年至2018年,天津港集装箱航线密度综合发展水平增长很快,其增长速度远高于货运需求的增长速度。针对上文所述的这些分析出的问题,从提高耦合协调度、提高港口竞争力和把握政策方向三个层面对如何促进天津港集装箱班轮航线密度与货运需求之间协调发展提出相应的建议。本文研究对促进天津港合理开辟集装箱航线,协调天津港集装箱班轮航线密度与货运需求具有重要的现实意义。