论文部分内容阅读
据相关资料表明，在客车碰撞所造成的人员伤亡中，乘员与座椅之间的二次碰撞或座椅与车体相连部位的失效占了相当大的比例。为了提高我国客车在碰撞事故中对乘员的保护能力，客车座椅及其固定点强度的国家标准GB13057-2014目前已从推荐性标准升级为强制性实施标准。 本文根据GB13057-2003法规要求，依据CAE数值仿真分析理论，建立座椅静态试验仿真模型，然后进行了试验验证，并对试验结果和仿真分析结果做了对比分析，验证座椅仿真模型的准确性和有效性。然后基于国家2014年10月制定2015年7月实施的新法规GB13057-2014《客车座椅及其固定件的强度》建立座椅动态试验仿真模型，同样进行试验和仿真对标分析，得出新法规动态试验对客车座椅性能要求，并进行改进和验证。具体研究入下： （1）阅读有关文献资料后，总结归纳了客车座椅被动安全性的研究方法，重点介绍了国内外客车被动安全性的研究现状、发展趋势以及研究方法。并概述了汽车座椅的整体要求，包括强度和性能方面。 （2）利用计算机仿真技术分别对座椅静态和动态试验进行仿真分析，掌握仿真过程中涉及的关键技术，包括对座椅座垫进行预压使假人屁股更好的贴合，调节假人姿势使其更符合实际碰撞状态等重要步骤。结合座椅动态试验验证，探讨座椅安全性设计的一些影响因素及其规律，以缩短我国与国外先进技术的差距。 （3）对试验和仿真分析进行对比验证，从假人运动姿态、座椅变形情况和假人损伤值三个方面进行对标分析，得出试验和仿真结果中假人损伤值比较吻合，其中假人综合损伤值的WIC值误差仅有4.3％，验证座椅有限元模型的准确性和有效性。 （4）分析试验结果，假人头部损伤值HIC处于危险区域，选择直接影响头部损伤值大小的座椅靠背海绵刚度进行分析，并对座椅脚架进行轻量化改进，轻量化效果明显，不仅降低了座椅整体质量，符合国家节能减排的主题，同时经过仿真验证轻量化后的座椅假人损伤值有所减低。