随着生活水平和汽车技术的不断提高,消费者对汽车乘员舱舒适性的要求越来越高,而汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能是决定乘员舱舒适性的主要因素,不良的NVH性能甚至会危害乘员身心健康、污染城市交通环境。发动机作为汽车的主要振动、噪声源之一,会引起车身振动、乘员舱结构噪声以及辐射噪声,悬置系统是衰减动力总成振动向车身传递的关键系统,其隔振性能是乘员舱舒适性的决定因素之一。本文针对悬置系统第一、二阶段的隔振性能进行了研究,并考虑到制造、装配等误差引起的设计变量不确定性,将稳健性方法应用于悬置系统隔振性能研究,在满足设计原则的同时,减小了隔振性能的波动。本文以某乘用车悬置系统为例展开研究,具体研究内容如下:(1)分析了发动机振动特性和基本隔振理论,明确了悬置系统隔振设计原则,包含固有频率设计原则、解耦率设计原则、传递率设计原则,并对常用的稳健性方法进行了阐述。(2)通过匹配悬置刚度来实现悬置系统固有频率和解耦率的最优设计,完成了悬置系统低频隔振设计(第一阶段)。该阶段建立了悬置系统的6自由度动力学模型,并基于该模型进行寻优,约束条件为各阶固有频率的合理分布、解耦率的最低要求,设计目标为解耦率最大;同时考虑到悬置刚度的不确定性,将6σ约束边界引入寻优数学模型,并对固有频率、解耦率进行稳健设计。(3)通过匹配悬置被动侧动刚度来实现悬置系统传递率的最优设计,完成了悬置系统中高频隔振设计(第二阶段)。针对右悬置传递率不足,该阶段分析了悬置被动侧动刚度与悬置传递率的关系,说明了调整被动侧动刚度对提升传递率的可行性,建立了悬置系统传递率有限元分析模型,同时为了提高计算效率,采用近似模型代替有限元模型;由于传递率寻优的多目标性,利用多目标算法NSGA-II对传递率进行寻优,并在寻优过程中进行稳健设计,最终获得右悬置被动侧动刚度最优目标值。(4)为了使右悬置被动侧动刚度达到设定的最优目标值,对右悬置被动侧安装基座进行加强,优化后的被动侧动刚度达到了目标值;同时对优化后的右悬置进行隔振测试,测试结果表明右悬置传递率满足了设计原则,并且乘员舱振动、噪声呈现不同程度降低,成功解决了右悬置隔振性能不足的问题。