Ni-P基/Ni-W-P基化学复合镀耐磨减摩涂层的研究

来源 :哈尔滨工程大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yuxi123450
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
机械设备中摩擦和磨损导致机械零件失效所带来的经济损失极大,为增强设备的表面性能、延长使用寿命,本文采用化学复合镀的方法在基质表面镀覆耐磨减摩微粒,提高了基体表面的耐磨和减摩性,并具有一定的耐蚀性。本文主要完成了在Ni-P基、Ni-W-P基两种基质金属中添加耐磨减摩微米粒子的化学复合涂层的制备,Ni-P基镀层包括:Ni-P-SiC、Ni-P-MoS2、Ni-P-WS2、Ni-P-SiC-MoS2和Ni-P-SiC-WS2,Ni-W-P基镀层包括:Ni-W-P-SiC、Ni-W-P-WS2和Ni-W-P-SiC-WS2,同时针对微粒添加量的变化完成不同镀层的平行试验,最后对镀层的表面形貌、微观组织结构、硬度、镀速、耐蚀性及摩擦学性能等进行了详细的分析。对完成的镀层经SEM、EDS和XRD进行分析后,Ni-W-P基比Ni-P基复合镀层的胞状物体积大,获得的镀层更为致密,且微粒均匀地复合在相应的镀层中,镀层里磷的含量在5%10%之间,镀层为中磷非晶态+微晶态结构。当微粒添加量变化时,镀层的硬度随之改变。只要有SiC存在的镀层,SiC添加量增加时镀层的硬度增大,但添加量过多后硬度值趋于不变或下降,Ni-P-SiC在SiC9g/L硬度最高达1180HV,在10g/L反而减小为1050HV;单一的MoS2或WS2存在的镀层中,添加量增加硬度减小,且WS2存在的镀层硬度值高于MoS2存在的镀层;同样微粒存在的镀层中,Ni-W-P基比Ni-P基复合镀层的硬度高。镀液中微粒的添加量变化时,镀层的沉积速率亦发生改变,相对而言,Ni-W-P基复合镀层的沉积速率更慢些。镀层的摩擦学和耐蚀性能测定分析后发现:三元Ni-W-P基比二元Ni-P基微米复合镀层的性能好,与此同时,镀层中存在WS2比存在MoS2更加耐磨、减摩和耐蚀。两种支系中,磨损量最小的分别为Ni-P-SiC-WS2和Ni-W-P-SiC-WS2,摩擦系数最小的分别为Ni-P-WS2和Ni-W-P-WS2
其他文献
微/纳机电系统是微/纳米技术的重要分支,材料在微/纳机电系统中的性质和行为相对宏观尺度会发生不可忽视的变化。硅胶微粒内部空腔与微粒表面具有纳米级的输送通道,而改性后其通道壁面的化学组成也发生本质上的改变,改性后硅胶纳米通道所具有的“表面效应”会对流体水在纳米通道中的传输行为产生重大影响。因此,研究改性对硅胶纳米通道内流体传输特性的影响,对硅胶改性及其在微纳机电系统中的应用具有一定的理论指导意义。本
摩擦学是研究相对运动条件下两个接触表面间的摩擦、润滑和磨损现象,同时涉及到这三者之间的联系及理论和实践过程的一门综合性学科。其涉猎的领域有很多,例如涉及到机械工程、机械制造、生物等领域的摩擦学问题。其中内外学者对滑动摩擦现象进行了许多深入的探究尤其是针对金属滑动摩擦问题。由于影响金属滑动摩擦过程的因素有很多,本文有针对性的选择影响摩擦过程中的主要因素进行摩擦试验。在考虑到金属不同表面粗糙度的前提下
大型并联混合动力客车可以有效缓解能源危机和环境污染等问题,作为公共交通的重要载体之一,必须高度关注其制动稳定性和安全性。大型并联混合动力客车具有气压制动、能量再生制
随着现代航空航天事业的快速发展,其产品除了在数量方面得到大幅提升,整体结构也将朝着重量轻、性能高和成本低的方向发展。超塑成形/扩散连接(简称SPF/DB)技术作为现代航空航
国内轮毂式电机应用越来越广泛,产量大幅增加,轮毂式电机的检测量也随之增加,检测成本较高。现有电机检测设备及检测手段不能满足现有生产的要求,诸如缺少径向圆跳动及端面圆
在催化烟气能量回收系统中,烟机入口切断阀是整个烟机运行的保护装置,在系统中有着非常重要的作用。目前,国内几乎所有大型催化装置中的烟机入口切断阀门均采用的是进口三偏
为使肢体残障成年人能与正常人一样享受现代交通工具汽车给人们出行带来的便捷,本课题针对肢体残障成年人驾车出行问题为主攻方向,设计开发了智能轮椅,该轮椅作为汽车的辅助工具
主轴单元作为机床的核心部件,直接带动刀具或工件旋转,其组件多样的材料属性,大范围的热量流动与主轴承受的切削力,支承轴承自身安装误差等因素共同作用,造成了机床主轴单元复杂的