随着中国铁路的急速发展,铁路噪声慢慢成为影响铁路发展和损害铁路沿线居民健康的主要因素。为了进一步满足人们对铁路声环境质量的要求,在修建铁路时,不仅要绕避居民区,还要跨越市政道路障碍,还可以通过修建铁路桥梁或者高架桥并且对敏感区实施降噪措施来完成。目前,针对铁路噪声的控制措施主要是修建声屏障,声屏障在铁路桥梁段的噪声控制措施中发挥着不可替代的作用。但是,不同高度的铁路桥梁,其声屏障的降噪效果不同,尤其是针对铁路高架桥是否设置声屏障存在很多争议。本论文通过分析声屏障的降噪机理以及铁路噪声的特点,结合了德国Schall03分段计算的思路,利用Cadna/A噪声预测软件建立铁路桥梁段声屏障插入损失预测模型。预测点位置：距离轨道中心线30m,距离地面高度1.2m位置处。假设列车运行条件如下：运行速度为220km/h,运行数量为120对/昼间,0对/夜间。分析不同高度铁路桥梁段声屏障插入损失模拟预测值与现场实测值的相关性,得出Cadna/A软件在铁路桥梁段声屏障插入损失预测的适用性。进一步提高桥梁高度,利用Cadna/A软件预测我国铁路高架桥声屏障在2类以及4b类声功能区的插入损失,根据预测结果分析其特性。得到结论如下：①通过分析不同高度铁路桥梁,其声屏障插入损失的预测值与实测值,预测值能够以较高的精确度逼近实测值。验证了Cadna/A软件在预测我国铁路桥梁声屏障插入损失方向的可靠性。②在相同工况条件下,利用Cadna/A软件预测高架桥声屏障的插入损失。可以得到,在一定条件下,随着铁路高架桥高度的增加,预测点噪声值、声屏障插入损失值都在逐渐降低,声屏障的降噪效果在逐渐降低。在该运行条件下,位于4b类声环境功能区的铁路高架桥可考虑不设置声屏障；位于2类声环境功能区的铁路高架桥,当桥高低于50m时,可以考虑设置高度为1m的声屏障；当高架桥高度大于50m时,可以考虑不设置声屏障。