水闸闸下冲刷问题较普遍地存在，冲刷破坏的部位绝大多数发生在消力池以下海漫和防冲槽处，严重破坏情况导致消力池被冲毁，危及整个闸室安全。冲刷破坏的原因很多，水闸过水断面缩窄过甚，翼墙扩散角不合适，闸门开启方式不当，消能设计条件不合理等。但是不论通过改进消能设计条件还是正确合理启闭闸门等措施，海漫及下游段的冲刷破坏情况依然不能彻底解决。经多年研究观察发现出消力池水流流速分布不均，近底流速偏大是造成这一现象的根本原因。我院文恒教授等经研究发现，利用废旧轮胎对海漫进行柔性加糙，可充分调整海漫下游流速分布，降低近底流速，对于解决闸下冲刷破坏，效果非常显著。　　本文在延续前面海漫加糙试验研究的基础上，采用弹性较好的环状橡胶圈模拟废旧轮胎，在实验室人工水槽中进一步做海漫柔性加糙试验研究。试验共设计了21个加糙方案，采集加糙前后不同断面水流流速分布和水位状况，意在弄清在不同相对粗糙度情况下，加糙体的数量、尺寸、布置形式对加糙后的海漫糙率和近底流速有什么影响，寻找最优化可供实际设计采用的加糙体布置形式和尺寸等问题。通过试验发现就环状橡胶圈（模拟废旧轮胎）这种柔性加糙体，垂直水流方向的投影面积是影响槽底糙率、水深和流速的主要因素。通过加糙使得海漫下游的近底流速明显减小，非常利于防冲。海漫加糙后壅高了消力池末端水深，在实际工程中可以减小消力池的深度。当相对粗糙度在0.394～0.581范围内，糙体梅花状等间距均匀布置，并非糙体数目越多越好，糙体8排左右对降低下游近底流速效果显著且趋于稳定。试验中还发现糙体间距在7～10.5 cm（k=△～1.5△）时，从实际设计应用对糙率、水深和近底流速影响等方面考虑都非常有利。