交通分配是交通需求预测的重要环节，其数值结果广泛应用于各类交通规划分析工作，其中路径交通量是分析目前交通网络的运状况，评价交通网络规划方案优劣等工作的重要参数，同时稳定的路径交通量值对于解决一些多路径问题具有重要的作用，如多义性路径问题。因此，路径交通量的求解方法一直是交通分配研究工作的重点和热点。目前的交通分配方法依据Wardrop原则分为非均衡分配与均衡分配两类。非均衡分配中的Logit方法可以对出行者的动态出行选择行为进行分析，得到了研究者的广泛重视；阻抗可变的多路径分配法在Logit方法的基础上考虑了路段流量对阻抗的影响，其分配结果更加接近实际情况，也是比较常用的算法。均衡分配通过求解数学优化模型来得到流量解，但该模型只具有唯一的路段流量解，关于路径流量的解却不是唯一的。其求解算法可分为基于路段的算法、基于路径的算法和基于起点的算法三类。F-W算法是典型的基于路段的算法，也是目前广泛使用的既严格又实用的算法。基于路径的算法以求解路径流量为目标，但这一类往往算法需要穷举路网中的大部分路径，甚至所有路径，因而不适用于大型路网。基于起点的算法本质上符合路径算法的思想，但其消除了环状结构的影响，并且不需要存储路径信息，在收敛速度上有很大的提高，同时需要的内存也大大减小，因而其对于大型路网具有很好的适应性。在基于起点算法思想的基础上，Bar-Gera提出了TAPAS算法，该算法认为流量在最短路径集上的分布符合“比例一致性”条件，也就是说所有道路使用者在一对阻抗相等的路径段之间选择其中一段的比例是固定的。在该条件下可以得到唯一的路径流量解，但其准确性还有待验证。本文以广东省高速公路联网收费系统的路网数据和流量数据为基础，对几种典型的路径交通量求解算法进行了有效性的验证，同时根据高速公路路段的特性建立了适用的路阻函数模型并进行了参数的标定。此外，对TAPAS算法中提出的路径流量唯一解存在的条件，也即TAPAS算法中的“比例一致性”条件进行验证。