电气化铁路作为一种波动剧烈的大功率单相不平衡负荷,长期存在着功率因数低、注入电力系统的谐波与负序较大等问题。随着近年来电气化铁路的快速发展,电力牵引引发的电能质量问题引起人们越来越多的关注。交-直-交机车的大量使用,大大改善了谐波和功率因数问题,但随着牵引功率的大幅增加,负序问题却变得更加严重。本文给出了目前我国常用的几种牵引变压器的空载电压关系,负载电流关系,负序电流与一二次侧电流关系以及电压输出方程。得到了不同接线牵引变压器对三相电力系统的负序影响。通过神朔重载电气化铁路的现场实测数据,比较了三相V/v接线与Scott接线牵引变压器的负序电流特性,说明了在山区重载电气化铁路使用平衡变压器的实际效果。同时根据牵引负荷在波动剧烈时,会在短时间内引起电流、电压幅值突变且变化很大的特点,提出利用基波正序(或负序)分量的变化量来估算系统阻抗和短路容量的方法。杭甬客专沿线的新上虞变电所采用了新型的二次侧中抽式Scott接线变压器,推导出该新型变压器的电气特性并进行验证,通过与相邻的牛汇桥变电所采用的V/X接线变压器相比较,得到了这种新型牵引变压器对负序电流的抑制效果。介绍了目前针对负序的治理技术及常用的无源补偿装置SVC与有源补偿装置SVG的基本工作原理,提出了同相供电的概念。在无功补偿原理的基础上,提出了分别在系统侧与牵引侧安装补偿装置的治理方案并对牵引侧安装补偿装置的方案进行验证。可见要减小牵引负荷注入电力系统的负序电流,安装补偿装置是必不可少的。