汽车座椅作为车身上与乘员直接接触的重要部件,在汽车的被动安全领域中起到了至关重要的作用。当汽车发生正面碰撞事故时,座椅将会与安全带一起,约束乘员的坐姿,避免乘员由于坐姿严重变形受到伤害。在汽车正面碰撞事故中,座椅还可以通过自身可变形性来吸收碰撞中产生的部分载荷,减轻乘员受到的伤害。因此,对汽车座椅在正面碰撞下的强度进行研究,对于提高汽车被动安全性能有着重要意义。本文以正在研发的某车型前排座椅为数学模型,应用HyperMesh前处理软件建立了前排座椅有限元仿真模型,并依据GB11550-2009和GB 14167-2013的法规要求对该座椅有限元模型进行了头枕静强度仿真试验和安全带固定点强度仿真试验。仿真结果显示,在头枕静强度仿真试验中,头部模块的最大后移量满足法规要求,试验中未发现座椅零件破坏。而在安全带固定点强度试验中,座椅安全带带扣位移较大,需要对带扣部位进行优化。通过对安全带带扣的应力与应变进行分析,提出应对带扣零件采用增加厚度与加强筋的设计方案,结果表明优化后的安全带带扣的位移量降低,座椅的被动安全性能提高,座椅骨架强度满足法规要求,为后续试验奠定基础。基于已建立的前排座椅有限元模型,应用LS-DYNA软件对Hybrid Ⅲ 50%假人进行正面碰撞仿真试验,所得结果与台车试验结果对比,验证了正面碰摘仿真模型的有效性。同时对碰撞中假人胸部的伤害情况进行分析,结合试验结果发现假人模型胸部压缩量及粘性伤害指数均高于2018版C-NCAP评价标准,需要对座椅骨架进行优化。通过对座椅各部件应力与应变进行分析,发现原座椅骨架中侧板与下潜管的受力及变形量过大,提出应对侧板进行增加翻边与厚度,防下潜管的结构由直管改为弯管,并将防下潜管的材料由Q195改为Q345的优化方法,结果表明优化后的座椅相比原座椅,假人模型的胸部压缩量降低了 10.19%,胸部粘性伤害指数降低了16.52%,符合标准要求。同时将优化后的仿真结果与试验结果对比,验证了仿真试验的准确性和可靠性,并起到指导设计的作用。