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改革开放以来,我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展,然而随着铁路运行速度的提高,由高速列车引起的铁路噪声问题也得到了广泛的关注。如何降低铁路环境噪声已成为各国有关铁路工作者们关注的问题,通过建造各种形状的声屏障、隔声墙等,是控制列车运行噪声,以改善铁路沿线声环境质量的有效措施,是迄今为止解决铁路噪声问题用得最多、最有效的手段。本文主要从声屏障的降噪原理出发,着重研究了铁路声屏障插入损失的计算模型,主要做了以下工作:第一:对声屏障降噪效果的评价方法和评价标准进行了研究分析,进而重点针对声屏障降噪效果评价方法中的声屏障插入损失理论计算方法进行研究,包括线声源无限长时,无限长声屏障的频带噪声绕射衰减理论计算、有限长声屏障的频带噪声绕射衰减理论计算、前川图表法以及诺模图法。并分别运用这几种方法对秦沈客运专线实地铁路声屏障降噪效果进行预测,将结果与实测结果相比较,得出铁路声屏障实际降噪效果与传统的理论计算值偏差较大。分析了铁路噪声源为有限长线声源对这种偏差影响的原因,根据我国铁路运行实际情况对其进行修正后,能够适用于我国铁路声屏障插入损失的预测。第二:从铁路列车运行的实际情况和铁路声屏障绕射衰减变量两方面出发:(1)提出等效时间模型对无限长线声源、有限长声屏障插入损失理论计算进行修正分析,(2)分析了有限长线声源(铁路噪声源)特点,通过建立有限长声屏障的绕射衰减计算模型,运用铁路声屏障绕射衰减计算变量从理论上建立铁路声屏障绕射衰减的计算模型。并应用上述计算模式对实地测试点进行预测分析,得到的预测曲线与实测曲线吻合较好。本论文认为进行预测模式修正分析是可行的,模式预测的准确程度有一定的提高,更吻合实测结果。第三:在对等效频率进行详细研究的基础上,运用铁路声屏障绕射各频带衰减计算模型,根据我国铁路列车速度、机车车辆类型不同,结合京九线、浙赣线大量实测数据,运用Matlab软件编制计算程序,研究和分析适合于我国铁路声屏障的等效频率。第四:实际工程--上海香溢花城小区噪声评价研究及治理。