进入21世纪,世界经济全球化趋势越来越明显,东北亚经济一体化步伐加快,中韩两国经济相互依赖程度逐渐加深、贸易壁垒不断消除、商品流动增速、资本跨国投资日渐频繁。2012年是中韩建交20周年,中国是韩国第一大贸易伙伴国、出口对象国及进口来源国。在贸易驱动下,中韩两国集装箱运输基本每年都保持两位数的增长速率。集装箱多式联运是国际货物运输的主要方式,也是中韩贸易主要的运输手段。集装箱海铁联运计划优化可实现运输方式的转变,有效降低运输成本,增加港口经济腹地辐射范围和吞吐量,强化班轮公司、班列运营企业、港口运营企业协调工作能力。由于从运营环节增强集装箱海铁联运的优势,其有利于两国产业升级和转移,优化资源配置和拉动地区经济增长。本文从中韩贸易环境下集装箱海铁联运经营人(集装箱海铁联运货运代理)的角度,针对可批次运输的集装箱海铁联运计划,在分析影响因素、限制条件、运行机制基础上,以满足客户运输服务为要求,实现总运输成本最低为目标,建立集装箱海铁联运计划优化概念模型,并针对模型中的核心内容——集装箱班轮运输计划和集装箱班列运输计划进一步建立任务分配的优化模型。本文认为中韩集装箱海铁联运可以在现有基础设施限制条件下,从运输计划的角度实现优化,班轮运价变动和班列运力约束为计划提供最优化的可行性。为论证上述观点,本文根据概念模型的思想,在深入分析目前海铁联运系统特性的基础上,研究了海铁联运流程、绩效和限制因素,对计划关键点建立层级结构。其次,通过分析海铁联运业务的结构特征,提取现实运营数据,以实际运价、运力对模型进行求解,进一步归纳海铁联运计划制定机制及其影响因素,并检验本文的概念模型。最后,结合中韩贸易及运输发展沿革,依据模型及算例分析结果,针对中韩海铁联运存在的问题,提出平衡班轮、班列运力,发挥集装箱中转港站优势及加强班轮、班列运营体系的协调配合等建议,并最终归纳全文的结论。