中国的高铁网络是世界有史以来最大规模的高速网络,承载着全国超一半的铁路客运量,也被寄予着推动经济发展的高度期望。已经初步建成的“四纵四横”的高铁网络连接了193座城市。未来,高铁线路将在“四纵四横”的基础上继续延伸,将形成“八纵八横”的更为完善、更为密集的高铁网络。作为一种新型快速交通工具,高铁对沿线区域经济发展的影响日益明显。本文从网络分析视角,运用社会网络分析方法,分析了高铁网络的特征,同时,分析了中国区域经济发展不平衡的状态。然后,分析了全国高铁网络对城市经济增长的影响。进一步,构建分位数面板模型,分别分析了高铁网络对不同经济发展水平的城市、不同区域的城市的经济发展所产生的差异化影响。最后,运用泰尔系数分解方法,分析了高铁网络的分布差异程度对区域经济发展不平衡程度的影响。通过理论和实证分析,本文获得以下主要结论:（1）从网络特征来看,中国高铁网络的网络水平每年均有较大幅度的提升。东部地区的城市在高铁网络中对于资源的交易能力和控制能力均占据绝对优势地位,其次为中部地区。（2）2000-2017年,中国东部、中部、东北地区内部各省份之间,以及四大区域之间的经济差异均有大小程度不一的改善,但西部地区内部的省份间的经济差异却出现大幅度扩大。从相对发展率来看,中国区域之间的经济发展不平衡现状仍较严重。（3）高铁网络对沿线城市的经济发展存在显著的正向促进作用。高铁的开通与否、城市在高铁网络中对资源的交易能力及对资源的控制能力均是影响城市经济增长的重要因素;（4）对于经济发展水平较低的小城市或者经济发展水平较高的大城市而言,其在高铁网络中对于资源的交易能力及控制能力越强,经济越容易获得发展,但对于中等或中下发展水平的城市,高铁网络对其经济发展作用并不显著。（5）在一个区域内部,城市在高铁网络中对于资源的控制能力的分布差异对区域经济发展不平衡具有显著影响。从整体网络的角度看,在一个区域内,节点城市在高铁网络中对于资源的交易能力及控制的能力越均衡,越有利于改善该区域经济发展不平衡状态。但在四大区域的子网络中,这种效应在西部和东北地区最为显著,而在东部和中部地区则出现相反作用。