高速列车因其具有快速,方便,安全,舒适等一些优点在全世界受到了各个国家的高度青睐和研究发展。我国的高速列车技术正处于不断发展过程中,高速列车的发展在交通运输业中也变得越来越重要。随着列车速度的不断提高,对车体的振动性能要求也越加严格,高速列车的车体振动与乘客乘坐舒适性和结构疲劳安全息息相关。高速列车组成结构复杂,而车窗作为车体的重要部件之一,它的改动不仅影响旅客乘坐舒适度,而且也影响车体结构的强度、刚度、疲劳性能。高速列车有限元模型构造复杂,若出于工程实际需要,在原有有限元模型基础上对其进行局部改动,则省去重新建立模型的复杂性,大大提高了工作效率。同时,若通过手动操作对已建好的高速列车有限元模型的车窗进行改动工作量非常大,基于ANSYS二次开发语言,开发了高速列车有限元模型车窗改动的专用模块。采用UIDL开发界面,应用APDL语言编写命令流,实现了通过输入不同参数值来改动车窗有限元模型。然后利用ANSYS软件分析车窗改动对车体振动性能的影响,主要内容如下：1.本文针对的车体是CRH380BL07型动车组,编写车窗改动的APDL语言以及建立交互式界面。2.利用ANSYS对车体模型进行模态分析,研究车体的固有频率和振型,主要列出车体前5阶的固有频率和振型,考察车体的振型主要是菱形、一阶垂弯、一阶扭转,结果表明：(1)随着车窗宽度的减小,车体的一阶至五阶频率处于逐渐增加的趋势,而不同阶频率对应的振型在所选工况内未发生质变。(2)随着车窗宽度的增大,车体的一阶至五阶频率处于逐渐减小的趋势,而不同阶频率对应的振型部分发生了质的变化。(3)在车窗拉空组合的几种工况中,车窗改动后车体所剩的车窗总数越多,车体的一阶至五阶频率越大,而不同工况对应的振型部分发生了质变3.针对不同工况对车体进行谐响应分析,结果表明：车窗改动后的车体在外激励的作用下,激发了车体的某一阶固有频率,此过程为当车体受激振力作用时防止车体发生共振以及车窗设计有一定的指导意义。4.通过响应面法拟合了车体一阶至五阶的响应面函数。结果表明所模拟的响应面函数是可用的。