空铁联运能够充分结合铁路和航空运输的优点,有效拓展二者的通达范围,已成为近年来交通领域研究的重点问题之一。空铁联运环节较多,增加了产品“失效”的可能性,此时必须支出额外的成本进行补救。如何合理承担这部分成本,既有研究及实践均相对较少。因此,在不同的成本承担机制下,如何优化相应的补救措施,以及各类成本承担机制对补救措施的影响机制,就成为空铁联运研究亟待解决的重要问题。本文重点针对由于航班延误和列车晚点导致的接续失效问题,在现有的承运企业在非正常运输事件中的运营组织特征和规定的基础上,进一步分析了我国空铁联运产品的补救方案特点,提出了相应的补救策略。从不同角度详细分析了不同场景下的补救措施成本,并进一步就不同场景下空铁联运涉及的旅客、航空公司和铁路部门的成本分担机制进行了研究,提出了典型成本承担机制组合场景。对空铁联运中旅客接续失效场景的复杂度进行分析,明确空转铁和铁转空旅客补救方案的确定因素,在此基础上建立以补救总成本最小为目标的多目标线性整数规划模型,旅客角度考虑旅客支付费用和时间损失两方面成本,企业角度则综合补救方案中企业支出和企业收益两方面的净成本。以石家庄正定机场单日的空铁联运接续为背景,设计空转铁和铁转空接续失效的仿真场景,应用前文研究结论中的补救策略、补救成本和三方联运承担机制,生成旅客补救方案备选集,求解多种承担机制下旅客补救方案和各方承担成本。利用“控制变量”的思路对比了单目标下的最优解,以分析不同承担机制的影响因素,给出基于本文案例的企业内部承担机制和适用于不同类型旅客的承担机制的决策建议,最后在均衡多目标条件下求解均衡成本的旅客补救方案,并分析优化结果。