随着我国汽车行业合资股比限制放开,合资车企的中外合资方均有独资进入市场的可能,任意一方的独资倾向对合资伙伴和合资企业造成潜在威胁,合资方的独资市场进入策略成为各方关注的重点。由于汽车行业独资市场进入面临高投资、低收益的风险,合资方独资进入市场时除自主生产外,还会考虑委托合资企业进行外包生产。两种独资市场进入方式既适用于中方企业自主品牌建设,也适用于合资股比限制取消后外方企业独立品牌建设。此外,即使放开合资股比限制,合资方的独资市场进入也未必是其最佳选择,合资双方仍有拓展合资合作的空间。本文构建一个合资企业和以合资方为进入方的博弈模型,考虑合资企业的中方企业或外方企业具有独资进入市场动因,利用博弈理论、最优化理论和供应链管理等理论方法,借助数学建模和计算机仿真,研究合资方分别以自主生产和外包生产两种方式独资进入市场的影响,以及合资方对于独资市场进入和拓展合资合作两种策略的比较与权衡,着重分析合资股比对决策均衡的影响,从而探讨我国自主品牌车企发展缓慢的内在原因以及合资股比限制取消后中外车企的发展方向。本文的研究内容主要分为以下两个部分:第一部分,研究合资方独资进入市场的影响及两种进入方式的比较。分别构建合资企业单产品销售的基准情形、合资方以自主生产方式独资进入市场和合资方以外包生产方式独资进入市场的模型,分析合资利润分成比对定价、销量以及利润的影响,并对比博弈均衡。研究表明:(1)合资方以自主生产方式进入市场降低了合资企业和合资伙伴的利润;合资方以外包生产方式进入市场增加了合资企业和合资伙伴的利润。(2)从合资方角度将自主生产方式与外包生产方式相比,只有在合资企业相对于合资方具有较高的成本优势时,以外包生产方式进入市场优于自主生产方式;否则,在合资企业仅具有微弱的成本优势或不具成本优势时,以自主生产方式进入市场优于外包生产方式。(3)合资方以自主生产方式独资进入市场时,其高合资股比削弱了市场进入动力;合资方以外包生产方式独资进入市场时,其高合资股比增强了市场进入动力。第二部分,研究合资方独资市场进入策略与拓展合资合作策略的选择。构建合资双方拓展合资合作的模型,分析合资利润分成比对定价、销量以及利润的影响,并对比博弈均衡。研究表明:(1)拓展合资合作取决于合资双方共同的意愿,拓展合资合作增加了合资企业和合资伙伴的利润,提高了合资方独资市场进入的门槛。(2)当合资方的合资利润分成比或相对生产成本较高时,均存在合资双方拓展合资合作的空间,独资市场进入并不是其最佳选择。(3)当合资方的相对生产成本较低时,无论合资双方的合资利润分成比如何,合资方总会选择以自主生产方式独资进入市场。(4)合资股比在一定条件下能影响合资方独资竞争与拓展合作的策略选择。此外,本部分还通过数值模拟,进一步验证和分析了结论的稳健性。