公路里程的逐年增加和运输行业的蓬勃发展,使得道路的运营压力越来越繁重,道路结构出现了不同种类和不同程度的病害。高聚物注浆技术在病害修复等方面已取得诸多成效,该技术与传统的维修方法相比具有明显优势。本文将围绕高聚物及其复合混合料的结构与性能开展试验及理论研究,更加充分地掌握材料的多项性能,以及在实际工程条件下高聚物注浆修复的效果。工作如下:(1)对高聚物及其复合混合料的吸水率、孔隙率、收缩率和抗压强度进行相关试验分析,研究材料密度对以上性能的影响,分别拟合得到吸水率、孔隙率、收缩率和抗压强度与密度之间预估模型。结合电镜微观结构分析高聚物材料的吸水机理和收缩机理。(2)定性分析高聚物材料的粘附性能,研究不同工况条件高聚物材料的扩散半径。分析密度、含泥量、矿料间隙率和集料粒径对扩散半径的影响,拟合得到扩散半径得多参数预估模型。(3)研究水对高聚物及其复合混合料收缩率和抗压强度的影响。对比分析现有复合材料水稳定性的评价方法,并通过电镜观察水煮后的试件评价材料的水稳性。分别拟合得到试件吸水后的收缩率和抗压强度与密度之间的预估模型。(4)分析高聚物材料导热系数的特点和影响因素。把高聚物复合混合料看作三相复合材料,在现有导热系数理论模型的基础上,推导了三相串-并联模型和三相并-串联模型。测定高聚物及其复合混合料试件的导热系数,并将理论值与试验值进行对比分析。研究结果表明:高聚物及其复合混合料的吸水率、孔隙率和收缩率都随着密度的增大而减小,抗压强度都随着材料密度的增大而增大。高聚物复合混合料的扩散半径随着材料密度、矿料间隙率和集料粒径的增大而增大,高聚物复合混合料的扩散半径随着集料含泥量的增大而减小。材料吸水后的收缩率小于吸水前的收缩率;高聚物材料吸水后的抗压强度大于吸水前的抗压强度,高聚物复合混合料的抗压强度小于吸水前的抗压强度。高聚物材料的导热系数随着材料密度的增大而增大。