城市快速路的在城市交通中的重要地位和经常处于拥挤的现状，对入口匝 道控制提出了迫切需求。城市快速路的交通运行模式不同于城市地面道路和高 速公路，故有必要研究与之相适应的交通控制策略和方法。 匝道调节在我国城市快速路管理中一直未得到应用，其中的一个原因是对 其必要性存在顾虑。本文通过理论分析引证了入口匝道调节对改善路网效率的 作用。在分析实际数据中发现，匝道车流的到达因受到地面交叉口信号灯的作 用而呈现出不均匀性，并且无论主线处于畅通或是拥挤状态，不均匀到达的匝 道车流都造成主线运行扰动现象。扰动现象为实施匝道调节控制的必要性提供 了直接论据。 根据入口匝道是否有替代路径、是否已实施调节控制，本文将匝道控制问 题分为三类：有替代路径时的匝道控制、无替代路径时的匝道调节和无调节措 施的匝道关闭。 基于城市快速路与地面道路的相互关系，以及匝道关闭的OD重分布效应， 设计了有替代路径时的快速路入口匝道控制策略和流程。控制策略为“以快速 路为主、兼顾地面道路”，控制流程集成了匝道调节与关闭两种方式。从实用和 可靠的角度考虑，建议当前应用中采用启发式控制算法，并结合控制策略对 Bottleck算法进行了修正，提出了匝道瓶颈的概念和调节率修正方法。排队空 间和排队管理策略是匝道调节系统得以成功应用的关键。针对城市快速路匝道 排队空间小和匝道存在替代路径的特点，对常用排队管理策略进行分析后，提 出无空禁用的管理策略，并对具体的管理方式进行了初步设计。匝道调节工程 的实施需要逐步开展。为给入口匝道调节工程的优先排序提供决策依据，本文 建立了评价匝道流量到达模式的不均匀度指标。 在某些情况下，城市快速路入口匝道不存在替代路径。结合无替代路径时 城市快速路入口匝道调节特点，提出两种新的匝道调节算法。与已有算法相比， 新算法有助于降低匝道延误。本文对实施调节控制所需要的最小排队空间进行 研究，为分析实施匝道调节的可行性提供依据。 结合实际交通数据，本文对无调节措施时的匝道关闭问题进行了研究，包 括典型案例分析、定时关闭和动态关闭的位置选择、关闭决策流程及相关方法 等。 匝道控制中是否应该采取关闭措施，即与当前交通状态有关，也与未来交 通系统短时变化有关。本文提出基于非参数回归的短时流量预测方法，着重对 状态向量构造、近邻的选择和权函数的确定做了研究。真实数据的检验表明预 测误差低于7％。 最后就进一步研究方向进行了简要的讨论。 关键词：城市快速路，入口匝道控制，匝道调节的必要性，主线扰动，替代路径，匝道关闭，控制策略与流程，启发式控制，修正的Bonttleneck算法，排队管理，短时交通预测。