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随着高速铁路的建设，到2020年，我国客运专线建设量达到1.6万公里以上。当客运专线并入既有线时，为了满足铁路运输要求，一种既能满足干线运行条件，又能满足客运专线运行条件的铁路技术装备——跨线高速机车的研制是相当迫切，并且还是很有必要的。
A-1-A轴式机车作为新型设计跨线机车，轴重和最高运行速度都能满足高速线路运的基本要求，动力学性能的好坏将直接影响机车是否能够跨线进入高速线运行。
首先，利用多体动力学软件SIMPACK建立机车模型，研究计算机车的整体动力学性能，结果表明:A-1-A轴式机车干线运行时，速度相对较低，动力学性表现较好;跨线进入高速线时，以200km/h的速度通过直线和曲线时，机车的动力学性能都能够满足高速线路运行要求。
其次，对A-1-A轴式机车悬挂参数进行优化，在保证其他动力学性能指标合格的情况下，提出一组新的悬挂参数，确保能够获得较小的轮轨力。
为了进一步判别A-1-A轴式机车能否上高速线运行，将A-1-A轴式机车与现役的CRH2动车进行动力学性能对比。机车整体动力学性能不及CRH2动车，采用新悬挂参数的A-1-A轴式机车，在德国高干扰线路上运行时，210km/h的动力学性能与CRH2动车250km/h时的动力学性能相当;通过曲线时，A-1-A轴式机车210km/h时的曲线通过性能与CRH2动车250km/h时的曲线通过性能相当。
最后，对独立制动轴必要性进行分析。为了降低簧下质量，端轴轮对采用独立制动轴装置，随着簧下质量的降低，轮轨力降低不明显，但采用新悬挂参数机车，轮轨力有明显的降低。为了获得较小的轮轨力，先应通过优化悬挂参数，在悬挂参数达到最优或者结构条件不能满足的情况下可以选择采用独立制动轴装置，来降低簧下质量，进一步降低轮轨力。