刚性抗滑桩在天然滑坡或人工路堑、路基施工诱发滑坡中被大量采用。针对其横向滑坡推力作用下锚固段土抗力的分布、计算方式等问题前人已做过大量分析。但由于抗滑桩本身设计理念认为滑面下桩身锚固,而传统建筑和桥梁桩基现行规范只允许桩基产生少量水平位移(极限位移6~10mm),因此对于大位移情况下桩基础的横向极限土抗力还少有研究。但实际上对于边坡治理中的抗滑桩、路基填土中的桩板式挡土墙,尤其是锚固段在土质地层中的抗滑桩,对桩基础的水平位移并无严格限制。特别是在深厚黄土地区的由于路基边坡开挖诱发的滑坡,往往滑面较深且滑动面以下为深厚黄土层,即设计抗滑桩锚固段处在强度小、模量低的土质中,加上滑面埋深大(滑层推力大),实际受荷情况与设计计算中的锚固(零位移)假设有较大出入。在这些情况下滑面以下桩前土体的抗滑力容易达到极限甚至破坏。而现有设计计算理论仅用“容许压应力”这一指标来控制,实验及理论研究对土抗力的极限问题还少有研究。综上所述,本文以深厚黄土地区实际公路高路堑边坡施工开挖导致滑坡为背景,以其中刚性抗滑桩治理工程案例为基础,运用弹塑性理论分析计算、数值模拟推广、室内土工物理模型(相似比1:10)试验验证,对锚固段在深厚黄土中的刚性抗滑桩在大位移下的土抗力极限及破坏模式进行研究,得到以下主要成果:(1)通过理论计算得到横向荷载作用下,刚性桩的桩前临塑土压力值与土层深度及强度参数的解析解,与本文数值计算及模型试验结果吻合较好,建议以本文理论计算临塑土压力值作为黄土地区刚性抗滑桩设计桩前土压力控制指标。(2)在桩顶大位移荷载下,土质条件下刚性抗滑桩桩的破坏表现为桩前土体的逐层屈服破坏;桩前最大土抗力截面先快速上升(地表处位移11mm)达到最大值后(地表处位移41mm)开始缓慢下降,认为此时桩前土体开始进入塑性破坏。(3)在桩身产生大位移情况下(地表处位移>10mm)刚性抗滑桩横向承载力仍表现近似线性增长,最大土抗力截面位置达到最大值时(地表处位移41mm)横向推力荷载为极限荷载,分别为传统极限位移限制(6、10mm)下极限承载力的5倍和3倍。(4)土层参数c、φ对于桩前土体的整体临塑位移荷载值没有明显影响,但对于超过极限强度后破话速度影响明显,c、φ值越大桩前土层塑性屈服越慢、程度越小。而μ对桩前土体整体临塑位移荷载值及超过极限后的破坏速度都有明显影响,μ越大,越晚达到临界值但越早开始屈服破坏、破坏速度也越快。(5)用“极限位移”概念,求解基于弹性地基梁理论的桩侧非线性极限土抗力。对于大位移位移情况下刚性桩的承载力进行计算,考虑部分土体屈服而非折减地基系数,计算结果理论性更强,桩前土抗力分布更合理。