在航空发动机高压压气机最后两级叶片由于工作温度较高,通常使用镍基高温合金作为叶片材料。在海洋环境热力盐耦合作用下,镍基高温合金极易产生严重的腐蚀问题。现在常见的飞机发动机叶片防护涂层的主要成分是M（M=Ni,Co）CrAlY。但是在高盐环境下,富Cr的涂层会发生非常严重的腐蚀,无法对基体起到保护作用。所以为了避免高盐的环境对飞机发动机造成严重的腐蚀,使工件依旧能保持良好的工作状态,急需开发一种不含Cr的涂层。NiSiAlY涂层是一种可行的替代品。本文主要工作进行了NiSiAlY涂层的制备和热腐蚀抗性机理的探究。1)通过多弧离子镀工艺制备不同Si含量（2.5 wt.%、4.5 wt.%、6.5 wt.%、8.5 wt.%、10.5 wt.%）的NiSiAlY涂层。涂层表面形貌和截面结构并不随着Si元素含量的增高而改变,涂层中的主要物相是γ-Ni/γ’-Ni3Al和β-NiAl。其中β-NiAl是主要形成氧化铝保护膜的物质。2)对沉积不同Si含量的样品在不同温度下进行热盐腐蚀测试,发现在高温下2.5 wt.%Si含量的涂层具有最好的热腐蚀抗性,涂层表面形成了一层致密的氧化膜,且基体与涂层之间也并未发生严重的元素互扩散。随着温度升高,涂层的热腐蚀程度也更为严重。3)利用多弧离子镀制备了NiSiAlY/Al涂层,并利用预氧化工艺成功在涂层表面形成了一层致密的氧化膜。氧化膜的主要成分是α-Al2O3涂层存在的主要物相依然是γ-Ni/γ’-Ni3Al和β-NiAl。在预氧化后,Y的氧化物出现在氧化皮与涂层的界面处。4)对未经预氧化和经过预氧化的涂层样品进行高温热盐腐蚀。由于盐粒促进涂层腐蚀,未经预氧化的涂层内部产生了非常严重的克肯达尔效应孔洞,而后在孔洞的内壁上产生了内氧化。而经过预氧化的涂层由于表面的氧化皮阻止了涂层与盐的直接接触,涂层内部并未产生非常严重的腐蚀。在经过长时间的腐蚀后,涂层表面由于氧化皮的开裂发生了脱落。预氧化会有效地提升涂层在前期的抗腐蚀性能。5)未经预氧化的涂层在腐蚀时会产生大量的θ-Al2O3,随着腐蚀的进一步加深,θ-Al2O3会逐渐转化为α-Al2O3;而经过预氧化以后,涂层并未产生大量的θ-Al2O3,氧化皮厚度也随时间均匀变厚。NaCl催化涂层反应生成α-Al2O3。