近代以来,随着材料学的不断突破,桥梁的结构以及规模也在不断发展,桥梁工程研究的热点集中在实现更大跨度的桥梁上,而在桥梁刚度方面的研究并未有很大突破。实际工程中,为了满足一些桥梁刚度的要求,往往需要采取大量的措施,增加了成本,限制了跨度。我国高铁建设仍在迅猛发展,高铁对桥梁的横向刚度、竖向刚度和扭转刚度提出了非常高的要求。为了满足这一需要,本人导师提出了一种新型的桥梁概念-—斜柱桥。通过改变荷载的传递方式,实现”变梁为柱”,大幅提高了桥梁结构刚度和高刚度下跨越能力,并有效降低了工程造价。斜柱桥作为一种新结构形式的桥型,仍有很多问题需要研究。本文主要研究分析混凝土斜柱桥的索力调整、变形和内力特性、变形和内力受地基不均匀沉降影响等问题,为以后斜柱桥的理论发展奠定基础。本文的分析主要以桥梁有限元分析软件Midas Civil为依托进行模拟分析。以下为本文主要结论：(1)斜柱桥具有很高的结构刚度和良好的受力性能,通过调整索力能将变形和内力控制在较小的值,可以应用到大跨度桥梁中,解决大跨度桥梁刚度不足的短板。(2)两V型斜柱结构连接处采用刚接比铰接结构刚度更大,在成桥后的变形和内力都更小,实际工程中在良好地质条件下宜采用刚接形式。(3)斜柱桥受不均匀沉降影响较大,会增大桥面变形和危险截面的内力,但由于其结构上的优势,沉降后的变形符合规范要求,内力值仍比一般桥型小。地基不均匀沉降发生后,两V型斜柱结构连接处采用铰接,相比刚接其变形和内力受到的影响更小,实际工程中在复杂地质条件下宜采用铰接形式。(4)各斜柱桥桥型相比,上承式斜柱桥的结构刚度最大且内力受地基不均匀沉降的影响最小,中承式斜柱桥的变形受不均匀沉降的影响最小。(5)两联斜柱桥与三联斜柱桥的变形和内力及受地基不均匀沉降的影响具有相似的数值及性质,多个V型斜柱结构之间具有良好的协作性能。