在国家大力支持和投入下,我国高速铁路事业快速发展,高速铁路网初步形成。随着人们生活节奏加快和质量提升,选择高铁出行旅客数量逐年增加。高速铁路实行“高频率、公交化”开行方案,为高铁车站内旅客“零换乘”提供了保障,但同时也给车站规划设计和运营管理带来挑战,尤其是在车站售票和安检设备配置方面。在铁道部改革后,成立中国铁路总公司,实行企业制,各个铁路企业自负盈亏。从服务旅客和降低车站投入成本角度出发,如何在车站规划设计初期配置合理数量售票和安检设备,以及在运营过程中动态、合理地开放售票和安检设备,都是高速铁路车站亟待解决的问题。本文首先结合目前高速铁路车站现状,分析车站内售票和安检设备配置数量影响因素。通过现场调查统计,记录旅客在售票和安检环节到达和服务时间数据,运用数理统计理论拟合出旅客到达和服务时间分布规律,为构建售票和安检排队系统奠定基础。其次,根据旅客在售票和安检环节的排队过程、特征,运用随机论中排队理论分别为售票和安检环节建立了M/Ek/1和M/Ek/c排队模型,其中考虑到安检排队模型M/Ek/C求解复杂,采用蒙特卡罗模拟方法建立安检排队模拟模型,利用MATLAB进行设计实现。然后,在车站规划设计初期,结合高速铁路车站建筑设计规范要求,以设备购置费用和设备占用站房的建造费用之和为目标函数建立了售票和安检设备配置模型；在车站运营期,以旅客等待成本和车站运营管理成本总和为目标函数,建立了售票和安检开放数量模型。最后,根据车站不同高峰小时发送量计算了售票和安检设备的最优配置数量,并根据不同车站类型分别推算出特大型站、大型站、中型站以及小型站售票和安检规划配置范围,以供规划设计人员参考；以正在运营的长沙南站为实例,计算了不同发送量情况下售票和安检设备最优开设数量,为长沙南站管理者对车站售票和安检数量开放管理提供精益化方案。