社会迅速发展，人口集中，造成了都市迅速发展，建筑项目纷纷涌入城市，楼越盖越高、地下室也越挖越深。同一时间，各大都会区的地铁，捷运系统也都开始在路上开膛破肚，一条接一条的往更深的地下进行开挖兴建工程。人与大地争取活动生存空间的结果即是:当工程项目向地底越深越密时，大地的不确定性与变异性就使得工程项目施工的困难度越来越高，而项目失败的风险相对的就越来越大。以有限物力、财力配合管理方法衡量降低项目失败的机率及影响，就是风险管理运用于工程项目的主要原因。　　台北市政府捷运工程局工程处有鉴于在台北盆地软弱的土壤内兴建大众捷运/地铁系统多年，虽然累积了多年地下基坑开挖的经验，但仍难有效的掌握地下施工的各种风险，以致近年仍时有地下坑道开挖与基坑开挖时发生坍方倒塌的工地意外，因此近年在施工标的招标文件上都特别针对承包厂商要求建立地下工程风险管理体系，注意高风险工项的施工。1998年12月更首次针对台湾桃园国际机场捷运系统工程某A1车站与联合开发超高大楼共构基地的开挖新建工程，聘请大地风险管理顾问，协助业主建立大地风险管理系统，提供主计划工程地下工程施工期间风险管理顾问的专业服务。　　本篇论文除逐步引荐导出地下工程项目风险管理之重要性及台北盆地内兴筑捷运系统的风险性及风险管理作法外，主要以说明案例运用为主，将目前实际在基坑开挖现地作业的风险管理业务，以A1车站基地基坑开挖为例做逐步的说明与介绍，希望能藉此引起一般工程业界在进行地下工程施工时对引进大地工程项目风险管理的兴趣与重视，普遍了解工程进行时风险管理的程序与方法。　　由于本案为大地风险管理顾问首次在台湾捷运工程地下工程项目上引进概念与作法，因此许多实际应用的工作流程和记录表格仍在依据工程实务状况陆续计划研发、应用与修正当中，希望最终能际普及于各大营建工地确实执行，实际降低工程失败风险，减少或避免无法弥补的灾害损失发生。