随着公路交通量的迅猛增加、行车速度的不断提高以及运输的重载化发展，不可避免会出现公路早期破坏的现象。路面的早期破坏，会使行驶在路面上的车辆产生振动，严重时会影响行车的安全性和舒适性，同时车辆振动还会反作用于路面，加速路面的破坏，因此把车和路面看成一个整体耦合系统成为当下路面动力学研究的热点。本文基于车路动力学试验研究，在车辆力学模型上开展车-路动态响应分析，根据路面动力学模型试验结果，采用ABAQUS有限元软件进行仿真分析与计算，并与试验结果进行对比，建立仿真模型与实验模型的对应关系，为研究路面结构在移动荷载作用下的动态响应提供依据。根据实验模型的参数，在ABAQUS仿真软件中分别建立了简支板梁模型和弹性支承路面模型。采用在简支板梁1/4跨，1/2跨，及3/8跨处加载，并得到试验及仿真结果，ABAQUS仿真值与静载实验模型结果表明，仿真模型与实验模型有较好的一致性；在此基础上对简支板梁和弹性支承路面模型分别计算了移动质量和简谐激励作用下的响应，并与试验值进行了对比分析；最后采用平均应力来代替车辆荷载，通过改变参数的方法，对简支板梁和弹性支承路面模型进行了动态响应研究。分析结果表明，在移动质量和简谐激励分别作用于简支板梁和弹性支承路面模型时，通过对比仿真值与试验值，仿真模型能很好的反映路面实验模型的动态响应。在简谐激励作用下，弹性支承路面的垂向挠度曲线为一种类正弦波。路面的垂向挠度随着移动质量速度的增加而减小，随简谐激励频率的增加而增大。最后提出了一种反映实际路面的多层板弹性支承路面，在移动质量作用下，进行了动态响应仿真分析，为后续实验室模型试验提供了相关数据。