传统的有砟轨道具有降低列车运行中产生的噪声,吸热的特点,相较无砟轨道而言,有砟轨道还具有减震,通透性增加等优势,无缝线路的铺设可以提高乘客的舒适度,并减少轮轨之间的相互作用,改善经营状况,轨道养护的工作量已显著减少,同时尽可能的增加桥梁和线路的使用寿命,尽管无缝线路有一些明显的优势,但当轨道温度升高或者降低时,都会产生温度力,在桥梁等特殊地段会产生附加应力,稳定性受到影响,国内的有砟轨道无缝线路依然占有相当的比重。总结以上,铺设有砟轨道无缝线路仍然是一个值得研究的课题。我国在简支梁桥的附加应力研究方面,表现较为成熟,但在连续梁桥的无缝线路研究上依然任重道远,且计算方法复杂,计算方法大多数针对特定的桥梁形式,对于计算方法和自动化的检算系统都不能相互通用。由于无缝线路桥梁的特殊性,为无缝线路桥梁技术的研究带来了未来的挑战,有必要将更多的无缝线路研究作为长期发展方向。本文主要结合国内及国外无缝线路设计软件理念基础,吸取优秀软件设计经验,对于纵向阻力的取值采用2012新规范,对有砟轨道无缝线路进行了再研究。包括轨道强度检算、稳定性检算以及桥上无缝线路附加力的探讨。此外为方便检算,以Visual Basic语言为框架,并编写参数界面,结合Fortran编写的有砟轨道无缝线路检算的计算软件和桥上附加力计算软件,其中Fortran通过Visual Basic调用打开,为一般编程设计中经常采用的一种方法。通过计算得出不同桥梁结构的伸缩力及允许轨温幅度,以实例为基础,进行了轨道结构检算和附加力的检算,并通过检算结果分析,提出设计方案。总结归纳,以供工程应用参考。论文主要研究内容有:(1)参考无缝线路相关理论的研究和设计规范,依据纵向附加力的基本原理,理论结合实际,以梁轨相互作用为基础原理,重点分析基本微分方程,求解简支梁和连续梁上翼缘位移的计算方法。并对附加纵向力的计算进行不同方法的求解计算。(2)依据基本微分方程和梁轨互为作用原理为Fortran编写基础,结合Visual Basic语言编制的界面框架,通过调用Fortran编制的桥上无缝线路纵向附加力计算程序。对无缝线路的结构进行检算。总结出常用桥梁形式的轨温幅度变化比,并通过对简支梁桥和连续梁桥的附加力计算,总结力和位移的分布,找出分布规律。(3)基于常见的桥梁类型和结构,做为桥上无缝线路算例,将求解结果进行不同角度的分析比较。(4)不断增加桥梁跨数,改变列车进入桥梁的不同方向、位置,分析桥上附加力有怎样的变化规律,总结其分布规律,就实例计算中出现的实际问题进行讨论。(5)检算程序中,对于纵向阻力的取值,以及求解方法均以2012颁布的《铁路无缝线路设计规范》中的规定要求进行编制。分析新的规范要求下,无缝线路附加力的计算会有哪些变化。