随着互联网在我国的大范围普及,网上购物、电子商务等第三产业的快速发展,使得小件高附加值货物的运输需求量急剧增长。近些年来我国高速铁路网络规模迅速扩大,利用高铁这种具有快速、安全、准时等特点的交通运输工具进行一定量的货物运输已经展开,高铁快递的出现不仅可以让人们有更多的运输方式可以选择,还可以在一定程度上缓解近些年来铁路货运亏损的状况。但是高铁快递的开展还刚刚起步,面对运输产品是运输方式替代明显,竞争较为充分的货物运输,合理地运价能够让其服务能否在激烈的竞争市场中开展下去,在未来快递运输市场需求充分,能够开行货运动车组的情况下,合理的运价制定至关重要,而且还可以为铁路其它非大宗型货物运输的运价制定提供参考,因此研究高铁快递运价有重大意义。本文首先对高铁快递作出界定,探讨高铁快递发展状况。分析影响我国高铁快递运价制定的影响因素,估算开行货运动车组的开行成本;然后从高速铁路的技术经济优势与货主的选择行为两方面入手,分析影响货主面对多运输方式竞争下的选择因素,并以此建立更为全面符合高铁快递的广义运输费用函数,并运用Logit模型分析运价与货流量导向的关系,运价与收益之间的关系。兼顾铁路部门与货主两方面的利益,建立双层规划模型来解决高铁快递运价的制定问题。其中上层规划模型描述为铁路部门希望收益最大;将Wardrop均衡原则运用到货流量在综合运输网络的流向中来,针对单一货种与多货种及可能出现管理者诱导货流量导向的情况,分别基于用户均衡原则与系统最优原则来建立下层规划模型,并都考虑到总需求量受运价的影响来对下层规划模型进行改进,分析基于两种原则建立的下层规划模型之间的关系,并运用基于灵敏度分析的启发式算法,通过上、下反复迭代来逼近全局最优解。提出高铁快递运价制定的相关建议。并举一例子来验证论文理论方法的可行性。最后提出基于累积前景理论的双层规划模型用于运价分析。