随着电气化铁路的发展,交直交电力机车得到广泛应用,但随之而来,出现了多次交直交机车与牵引供电系统发生次谐振的事故,严重影响铁路运输的安全。本文针对该问题,建立了车网系统数学模型,并对次谐振发生原因及影响因素进行分析,最后提出针对性抑制措施。本文主要内容如下：1)建立了包含牵引供电线路,牵引供电变压器及不同牵引供电方式的牵引供电系统戴维南等效模型；以HXD2B型电力机车为例,搭建了机车网侧变流器的数学模型,利用Matlab搭建了车网系统动静态仿真模型,对次谐振现象进行了复现。2)通过机理分析,指出引起车网系统低次谐振的根本原因是牵引网的等效阻抗与受机车控制参数与硬件参数影响的机车等效阻抗之间的不匹配。利用阻抗比判据分析了相关因素,并给出分析结果,即电力机车的滤波电感、滤波电容、电压环控制参数、电流环控制参数等软、硬件参数是影响车网系统稳定性的关键因素。3)针对次谐振问题,比较了从线路侧和机车变流器侧常采用的各种抑制措施,分析了各种方法机理和抑制方法,提出了通过增加虚拟阻抗提高系统阻尼比的新型谐振抑制策略,通过仿真验证了该策略的谐振抑制效果。4)搭建了基于dSPACE的半实物仿真平台,对前面的分析结论和抑制方法进行了实验验证。