该文通过西安咸阳国际机场新航站楼工程设计的具体实例,分析、论述了建筑结构在设计中遇到并解决的几个主要问题:如自重湿陷性黄土场地桩基负摩阻力问题;浅层土虽经强夯但下层土仍有可能产生负摩阻力时桩的承载力计算方法;对钢筋混凝土结构的裂缝控制实现超长设计的分析和设计对策,经过工程验证,达到了预期的效果.该工程虽为低矮大空间结构,但其所遇问题在高层建筑中也经常涉及.因此,具有一定的普遍性和实用性.首先,该文论述了地基处理的原则及地基处理方案的选取,特别是在采用浅层强夯未能完全消除土层自重湿陷性的情况下,桩基存在不可忽略的负摩阻力,那么,计算桩基负摩阻力时,不仅应计入湿陷性土层所产生的负摩阻力值,也应计入其上的非湿陷性土层因失去支托而产生的负摩阻力值.其次,分析并论述了钢筋混凝土结构裂缝产生的机理和影响因素,着重阐述了"利用先放后抗,抗放结合,综合控制"的方法:即首先利用后浇带,使混凝土结构分段变形,减小超长变形的影响;并采用微膨胀混凝土技术及无粘结预应力混凝土技术,分阶段对混凝土结构施加一定的预压应力,从而减小或完全抵消混凝土结构因混凝土硬化收缩引起的拉应力;再结合一些其他措施,成功实现钢筋混凝土结构的超长无缝设计与施工.从而不仅满足了钢筋混结构设计规范:"如有充分依据和可靠措施,伸缩缝最大间距可适当增大"的要求.而且远远超出了该条款"适当"的规定.此外,该文还介绍了空旷顶层的抗震设计;钢结构屋盖的结构设计;介绍了桩基静载试验和风洞试验的概况及其试验成果.