近年来水上客船事故频发，2014年韩国“岁月号”沉船事故、2015年中国“东方之星”沉没事故、2017年巴西“Comandante Ribeiro号”客轮翻沉事故等的发生再次为客船运输安全敲响警钟。客船事故一旦发生必将涉及人命安全和财产损失，因此其安全性不容忽视。
　　长岛海域地处渤海海峡，北连辽东，南接胶东半岛，东望日本韩国，面积8700平方公里，是“四类重点船舶”中涉客船舶营运高度密集区，已被交通运输部定为“六区一线”重点监管水域。2015年海上旅客运输已突破350万人次，且每年都以15%速度增长，“海上游”特色尤其突出，在海事发展方面，具有一定的代表性。“海上游”航线自开通以来，虽几乎未有客船事故发生，但险情却较为常见。因此有必要加强警惕，开展长岛海域海上旅游客运航线通航安全评价研究工作，规范船舶通航管理，保障“海上游”旅游客船航行安全，防止险情变成事故的悲剧发生。
　　为了更好地了解客船操纵特性，选用NT-PRO5000型船舶模拟器进行船舶操纵模拟实验，对比模拟了不同吨级客船旋回、冲程、加速、减速等方面性能差异，另外由于客船航线固定，因此其航线风险更加具有针对性。通过查阅文献，从客船事故发生原因、时间和地点、后果三个角度进一步了解了客船的航行风险，并且从人、船舶、环境、管理四个方面总结了客船航线的要求。
　　依据风险辨识、风险评价、风险防控的思路完成对长岛海域“海上游”旅游客船航线的通航风险研究工作。一、风险辨识。首先采用PHA理论进行风险分析，完成风险源首次筛选；然后邀请专家对风险源进行打分、分级，依据标准完成风险源二次筛选，从而确定风险评价指标体系。二、风险评价。将风险指标划分为定量评价指标和定性评价指标两类分别处理；基于云物元理论完成长岛“海上游”客船航线通航风险等级评价，并通过专家评判方式对结果的有效性进行验证。三、风险防控。构建基于ISM-Bayes的“海上游”客船航线模型，识别出重要风险源，并提出针对性的防控措施，将该航线风险从“一般等级”降至“比较安全”等级。