本论文是《适合公交服务的综合单元形态研究》的子课题之一，研究内容为从规模的角度出发，探讨如何形成适合公交服务的综合单元规模，并同时满足综合单元内部生活管理、城市整体交通等各方面的要求，目的在于为适合公交服务的综合单元形态研究奠定基础和依据，也可以为现今城市中的综合单元规模引发的各种问题提供相应的解决办法。 在可持续发展的目标下，公共交通已经成为我国大城市交通的必然出路。而各国成功的“以公交为导向的土地开发”(TOD，TransitOrientedDevelopment)模式证明，土地利用与公共交通的结合对于提高公交竞争力至关重要。城市综合单元作为TOD节点层面的内容之一，自然不可忽视。我国传统的综合单元规划普遍受“邻里单元”理论影响，虽然有较严谨的内在结构体系，但是与城市整体的联系不足，与公共交通、特别是大容量快速轨道交通关系疏远，造成公交系统运营和土地资源使用方面的浪费，导致居民越来越倾向使用小汽车。规模作为综合单元形态的重要因素之一，对公共交通的影响力举足轻重。我国传统的综合单元规划注重以配套设施的步行半径来确定综合单元规模尺度，但在目前综合单元要有利于公交服务的前提下，综合单元规模应该转变为以公交站点的有效服务半径来确定。此外，综合单元规模的改变也很大程度影响了综合单元的其他相关因素，并最终影响其周边所依托的公交服务水平。因此，基于规模的角度探讨适合公交服务的综合单元形态，有着重要的意义。 论文首先对国内外相关理论和实例进行了归纳、分析，从我国城市的现实问题出发，确定综合单元规模需要满足的不同层面要求；然后根据影响综合单元规模的主要外部条件——区位因素差异分析，将综合单元划分为不同的类型，分别探讨各自适合公交服务的用地、人口及设施规模，尝试从规模的角度提出综合单元适合公交服务的的规划原则及标准，并探讨相关对策及政策支持等问题。