清代漕粮海运起于道光六年(1826),江浙船商在漕粮海运的过程中发挥了重要作用,同时,漕粮海运也对江浙船商产生了重要影响。当时清政府于前一年(1825)开始筹备,在上海招募船商运输江苏省漕粮,江浙船商广泛参与。漕粮在上海受兑,经海道直抵天津,道光六年八月海运结束。清代漕粮海运的开启,主要是当时运河淤塞受阻所致。道光五年(1825),一面是运河水量不足,一面是借黄济运导致运河淤塞。在此情况下,朝廷展开了对来年漕粮运输的讨论,在一番讨论后决定借助沿海船商的力量,运输下一年江苏省的漕粮。从道光五年(1825)七月份开始制定章程,雇募海商。江浙船商对朝廷雇商海运漕粮的态度各异。船商的态度分为三类:一是被迫参与,二是主动承担,三是消极躲避。这是当时沿海航运业繁荣发展之际,江浙船商表现出的整体面貌。漕粮海运中的江浙船商,有自身特点。运粮在万石以上的船商,一共有35人,他们来自于上海周围地区。他们都是地方士绅,平时在地方社会多有作为。江浙船商的船只字号,以州县为单位,船只隶属上海附近不同的州县。从上海到天津的航运路线共分六段,在时人所绘的地图中,可见每一段路线的沿海情况。道光初年的漕粮海运给船商带来了重要影响。在船商经营活动方面,江浙船商收获运输费用、各项补贴,在运输完成后可前往关东进行豆石贸易。在社会地位方面,部分船商的社会地位获得提升。此外,通过对个体海商家族在历次漕粮海运中的表现可知,只有个别家族以办海运出力而成为名门望族。19世纪中后期,沉重的厘捐负担,加上后来北洋豆石贸易对西方船只开放,漕粮海运中的船商开始走向衰败的境地。