目前国内外关于综合交通枢纽(ComprehensiveTransportationHub，CTH)的研究主要是侧重于综合交通枢纽的布局规划和客流预测这两个方面。在开放的市场条件下，综合交通枢纽面临的是一个复杂变化的外部环境，如何有效合理的组织管理综合交通枢纽上运输企业，提高整个综合交通枢纽的竞争能力和效益，是综合交通枢纽协调、有序发展中不可回避的关键问题。传统的综合交通枢纽组织管理多采用集中控制方式，这种控制方式通常假设系统是由一个能获得所有信息的决策者进行管理。但在开放的市场条件下，综合交通枢纽上的运输企业都是独立的利益主体，很难通过整体模型来实现全局目标优化，只能通过协调这些独立的利益实体来实现综合交通枢纽整体最优。近年来普遍采用的分散控制式的管理方式，强调了系统中节点企业利益的独立性，比较符合综合交通枢纽的管理实际。但分散控制下综合交通枢纽上的运输企业的独立决策行为使企业之间常常发生利益冲突，致使综合交通枢纽组织涌现出复杂的动态演化行为。本文正是基于以上认识，提出了运用复杂性科学理论与方法，研究开放的市场环境下的综合交通枢纽组织管理问题。 作为一个整体，综合交通枢纽的演化过程非常复杂，具有不确定性；更为重要的是，系统中的生产决策行为以及需求信息处理中都存在着非线性机制，在系统动态演化中会出现许多“反常规”的复杂现象，现有的综合交通枢纽组织管理中还存在着许多改善的机会。由于这些问题的存在，本文所进行的综合交通枢纽组织管理复杂性研究具有重要的学术价值和应用价值。 本文运用复杂性科学理论与方法，首先从综合交通枢纽系统演化、综合交通枢纽组织网络结构和综合交通枢纽上运输企业之间关系3个方面研究了综合交通枢纽组织管理的复杂性；其次构建了综合交通枢纽MAS多组织协商中的双层规划模型组织管理中的组织协商问题；最后对综合交通枢纽MAS多组织中的组织协作问题进行了研究，给出了基于模糊最小熵的组织协作方法。