随着中国科学技术在这个的不断进步和发展,越来越多的高难度、难攻克的科学难题被解决。在中国桥梁工程中,大跨度桥梁的设计和建设一直是一个重点研究的方向。我国对技术的进步和科技的发展,使得近年来我国基础设施建设的速度尤为迅猛,突出的表现在工程领域中越来越多的大跨度桥梁被修建起来,大跨度桥梁在各地方的交通网络中起着关键的枢纽作用,直接或间接的担负着繁重的交通运输任务。其中包含的深水大跨铁路桥梁更是能够起到代表性的作用,但是这些桥梁的修建难度较高,如遇突发情况需要抢修此类桥梁,对于国家和地方政府而言颇为困难。以抢修宽阔水域中大跨度铁路桥梁为例,通常实际情况中施工人员经常采用搭建浮桥对其进行紧急填充维修的方式。其抢修方案相较于传统的基础设施建设方案,抢修周期最短且影响最小的。由于施工现场为宽阔水域,桥梁会受到交通荷载和波浪作用影响,桥梁的梁部结构在施工完成后的正常运行过程中会产生较大振动,为减小振动影响,提高列车通行速度,保证列车通行安全性,研究波浪作用和交通荷载作用下浮桥的振动主动控制技术有十分重要的意义。利用有限元软件对八七型铁路应急抢修钢梁进行动力响应计算,研究模拟正常通行情况下桥梁结构在受到列车动荷载以及水波作用下的产生的自身振动,并在仿真模型中加入设计的自适应支座,研究适合抢修钢梁振动主动控制的自适应振动主动控制的方法。针对实际通行条件下起始段抢修浮桥的施工情况,确定了分别在抢修浮桥的固定墩台、静水浮动墩台和波浪影响下的浮动墩台三种可能的工作墩台上放置浮桥振动主动控制支座时的三种模拟仿真工况。浮桥的振动主动控制方法中结合现代控制理论,应用多状态反馈法对仿真模拟模型中抢修钢梁梁部结构上的各测点的反馈数值进行采集和处理,分别针对三种仿真工况设计了具备梁部振动主动控制和由波浪引起的梁端部竖向位移补偿主动振动控制的系统。采用Matlab软件、UM软件对车桥耦合进行了研究。采用ADAMS软件和MATLAB/Simulink软件对在设计的放置在三种墩台上的振动主动控制支座系统模型进行浮桥自适应支座振动主动控制仿真系统联合模拟,对模型中反馈出的各项指标和参数进行集成,通过软件调整仿真系统中适用于不同环境下的支座振动主动控制参数,对自适应支座的主动振动控制效果进行研究。通过仿真软件对不同工况的仿真数据进行模拟汇总分析,得出采用设计出的抢修浮桥梁部振动主动控制支座能够对不同跨度、不同施工条件下的桥梁梁部结构的振动进行有效控制,能够对由于浮动墩台基础和波浪作用导致的梁端部竖向位移进行补偿,有效提高了在列车通行过程中抢修高架浮桥的安全性、环境适应性。