客运高速化是世界铁路的发展方向,它具有速度快、运能大、安全好、占地少、节省能源等一系列优点。安全是铁路运输永恒的话题,高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行是保证列车安全运行的前提。客运专线的牵引供电系统主要采用AT牵引供电方式,机车主要采用交—直—交机车或动车组,原有的馈线保护装置对这种新的牵引负荷具有一定的局限性。本文针对客运专线牵引网断线接地故障的各种情况进行了详细的分析和研究,对研究馈线保护具有重要的理论和现实意义。文中在单线、复线断线接地阻抗分析的基础上对全并联AT供电方式牵引网断线接地阻抗进行了理论上的推导计算,并将其与常规性短路故障的阻抗进行比较,得到断线接地故障的阻抗特性。在此基础上,建立了全并联AT牵引网断线接地故障的仿真模型,得到断线接地故障的阻抗、电流、电压特性曲线,找到了故障时保护装置拒动的原因。为研究客运专线的负荷特性,建立了交—直—交机车及动车组CRH2仿真模型,得到恒功运行、启动、再生制动等工况下的电流特性曲线和谐波含量,发现高次谐波抑制式的电流增量保护对于新的负荷具有一定的局限性。在原有电流增量保护原理的基础上,将3个典型工况下的负荷电流与故障电流进行比较,分析机车在正常运行情况下与故障时两个ΔI的不同,改进电流增量保护的整定条件,并通过仿真验证其可行性。